Размах крыла, м 16,2
Размах со сложенными консолями, м 8,0
Высота, м 3,1
Взлетная масса, кг 1100
Максимальная полезная нагрузка, кг 250-350
Диапазон скоростей полета, км/ч 140-250
Максимальная высота полета, м 8000
Продолжительность полета, ч 24
Длина ВПП, м 800
Модель БЛА "Фрегат"
Николай Долженков (слева) у модели перспективного БЛА "Фрегат"
Второй представленный "Кронштадтом" на МАКС-2015 проект — БЛА "Фрегат". Это разработка более дальней перспективы. Николай Долженков, автор и главный вдохновитель проекта, сказал, что "создание БЛА ведется совместно с Фондом перспективных исследований и "Внешэкономбанком", аппарат является концентрацией инновационных технологий, основанных на разработанных совместно с ЦАГИ высоконапорных подъемном и маршевом вентиляторах". Кроме того, к передовым составляющим проекта он отнес конструкцию планера, которая будет выполнена с применением угольной инфузионной технологии, и сложную комплексную систему управления.
Скоростной БЛА безаэродромного базирования "Фрегат" (термин "конвертоплан" в компании предпочитают не применять), по мнению Николая Долженкова, сможет сочетать в себе преимущества самолета и вертолета, благодаря возможности вертикального взлета и большей транспортной эффективности в сравнении с вертолетом. Скорость БЛА будет достигать 600—700 км/ч, что нереализуемо на ЛА вертолетной схемы. Вертикальные взлет и посадка позволят использовать аппарат в районах со слаборазвитой инфраструктурой на большом удалении от мест базирования (практическая дальность — 5000 км).
Летательный аппарат сможет использоваться для решения задач воздушной разведки и доставки грузов, будет способен нести до 1700 кг полезной нагрузки при взлете по-самолетному и до 1000 кг — при вертикальном взлете. Максимальная высота полета составит 8000 м, а продолжительность — около 10 ч.
Николай Долженков заявил, что аппарат с подобными характеристиками имеет серьезные перспективы и будет востребован широким кругом потребителей для выполнения различных задач: от воздушного мониторинга до оперативной доставки грузов. Уже проведены маркетинговые работы, проект обсуждался с "Газпромом" и "Юг-Нефтью", а также другими предприятиями, подтверждена определенная заинтересованность с их стороны. Однако, несмотря на представление "Фрегата" в качестве гражданского комплекса, как и в случае с "Орионом", столь амбициозный проект не может быть ориентирован лишь на гражданский рынок, который все-таки весьма ограничен единичными потребностями в силу узкой специфики и высокой цены такого БЛА. Поэтому вряд ли лишь случайным совпадением стало то, что на крыле представленной на МАКС-2015 модели красовались звезды российских ВВС.
Реализация проекта будет проходить в несколько этапов. На первом планируется создать летную модель-демонстратор для апробации основных технических решений. На втором этапе — провести разработку и испытания экспериментального образца с ограниченными возможностями на базе серийного авиадвигателя. Далее, в зависимости от результатов второго этапа, будет принято решение о выполнении ОКР по созданию опытного образца. На словах Николай Долженков этот процесс охарактеризовал следующим образом: "у нас имеется внятный поэтапный план работ, обеспечивающий создание концептуальной модели, демонстрационного образца, проведение ОКР и выход на серийное производство после 2022 г.". В настоящее время компания только приступает к разработке.
Уже по предварительной (кстати, запатентованной) компоновке представленной модели можно видеть, что аппарат будет иметь весьма оригинальную схему. Относительно особенностей силовой установки стало известно, что два подъемно-маршевых вентилятора в профилированных кольцах получат многолопастные винты с изменяемым шагом с независимо управляемым приводом поворота. Силовая установка будет включать один двигатель с узлом передачи вращающего момента (механический редуктор). Управление тангажом будет осуществляться от двигателя с фенестроном, расположенным в хвостовой части фюзеляжа. Долженков отметил, что в плане энергетики предполагается трехэтапная реализация: демонстрационная модель с электрическим приводом; модель с дизельным двигателем, который позволит реализовать размерность порядка 1500 кг; в конечном счете будет использоваться двигатель ТВ7-117, который установят на БЛА массой 7000 кг. В любом случае, для удешевления работ на всех этапах должны применяться уже существующие (серийные) двигатели.