Таким образом, последние годы деятельности компании характеризовались не только увеличением объема пассажирских перевозок и выручки, но и неуклонным ростом долговой нагрузки при одновременной существенной убыточности.
Становилось очевидным, что реализуемая менеджментом "Трансаэро" бизнес-модель явно дала сбой, и без серьезных изменений в проводимой политике и мощной банковской поддержки компания вот-вот может остановиться, что вызовет подлинный коллапс в аэропортах, в которых одновременно "застрянут" десятки тысяч пассажиров.
Закупки узкофюзеляжных Boeing 737-800 "Трансаэро" продолжала все последние годы, очередной такой самолет (EI-RUR) был получен с завода-производителя в апреле 2015 г., благодаря чему количество "восьмисоток" в парке компании возросло до 18
Этот А321 (EI-VKO), прибывший в Домодедово с завода Airbus в июле 2015 г. стал не только первым узкофюзеляжным "эрбасом" в парке "Трансаэро", на 95% состоявшем из "боингов", но и носителем новой ливреи компании после проведенного ею нынешним летом ребрендинга
Основными причинами ухудшения финансовых показателей "Трансаэро" председатель совета директоров компании Александр Плешаков назвал введенные в 2014 г. против России международные санкции, приведшие к изменению кредитной политики российского банковского сектора, увеличению процентных ставок, сворачиванию кредитования и ускорению погашения основного долга; значительное ослабление рубля, снизившее спрос на международные поездки и перелеты и потребовавшее коррекции емкостей и цен в этом сегменте; ограничение пролетов через территорию Украины, приведшее к росту операционных расходов; сокращение объемов покупок перевозок ведущими российскими туроператорами; запрет на выезды за рубеж определенных категорий государственных служащих.
Однако, премьер-министр Дмитрий Медведев охарактеризовал ситуацию несколько иначе: "Машин у них с избытком, они закупили лишние, когда был пик, на этом, собственно, и просчитались". Не желая прибегать к радикальному сокращению провозных емкостей в условиях падения рынка (как это сделала, например, недавно оказавшаяся в подобной тяжелейшей ситуации авиакомпания "ЮТэйр"), "Трансаэро" снижала цены и вводила различные скидки, увеличивая выручку за счет большего числа проданных билетов. Так, 14 января 2014 г. ею был запущен низкобюджетный класс перевозок "Дисконт", при перелете которым пассажиры могли сэкономить 15—20% по сравнению со средними тарифами на рынке авиаперевозок. За счет подобных акций и скидок, а также целенаправленного снижения цен по многим направлениям, компании удавалось увеличивать пассажиропоток и оставаться лидером в пятерке ведущих авиакомпаний России по занятости кресел: в 2014 г. этот показатель составил у нее 83,5%, по итогам семи месяцев 2015 г. — 84,6%.
Находясь в состоянии, близком к критическому, руководство "Трансаэро" в конце прошлого года впервые решило обратиться за помощью государства, и оно предоставило перевозчику поддержку в виде госгарантий по кредиту на 9 млрд руб. Однако надолго их не хватило. Весной этого года компания вела переговоры с кредиторами о рефинансировании долгов и, по некоторым данным, собиралась обратиться за новыми госгарантиями, что вызвало весьма резкую реакцию "Аэрофлота" и "Сибири": главы перевозчиков требовали оказывать поддержку всей отрасли, а не отдельным авиакомпаниям. "Спрос на авиаперевозки снижается, в этих условиях некоторые компании получают госпомощь. "Трансаэро" получила 9 млрд руб. уже и стоит в очереди на сумму от 40 до 70 млрд руб. госгарантий. Как они использовали 9 млрд руб.? На демпинг", — заявил в этой связи глава "Аэрофлота" Виталий Савельев на годовом собрании акционеров своей компании.