В сентябре 2015 г. исполнилось ровно пять лет с тех пор, как на давно уже не эксплуатируемом аэродроме местных воздушных линий Ижма в Республике Коми совершил вынужденную посадку терпящий бедствие полностью обесточенный самолет Ту-154М авиакомпании "Алроса", выполнявший рейс из Полярного в московское Домодедово. Благодаря профессионализму экипажа во главе с будущим Героем России Евгением Новоселовым ни один из 72 находившихся на борту пассажиров в результате этой уникальной посадки 7 сентября 2010 г. не пострадал. Несмотря на то, что полоса в Ижме очень короткая, а самолет в процессе выкатывания с нее в лес получил определенные повреждения, машину решили все же вернуть в эксплуатацию. После необходимых восстановительных мероприятий, которые удалось реализовать прямо на месте, следующей весной экипаж испытателей ГосНИИ ГА во главе с Рубеном Есаяном смог благополучно поднять Ту-154М с короткой ижминской полосы и перегнать для ремонта на завод "Авиакор" в Самару. А уже в летом 2011 г. лайнер был возвращен в строй и стал снова возить пассажиров. Он летает и по сей день. Более того, в сентябре нынешнего года самолет прошел окраску в новую, более эффектную ливрею "Алросы", которая используется на ее новых "боингах" - это говорит о том, что отказываться от полетов на Ту-154 в компании пока не собираются. "Алроса" - один из немногих авиаперевозчиков, которые еще продолжают сегодня коммерческую эксплуатацию Ту-154. Число этих некогда самых распространенных и популярных в нашей стране среднемагистральных лайнеров в гражданской авиации России продолжает неуклонно снижаться. Тем не менее, они еще довольно долго будут использоваться в госавиации, продолжают летать Ту-154 и кое-где за рубежом.
В 1990 г., самом результативном за всю историю отечественной гражданской авиации, когда ее услугами воспользовалось более 137 млн пассажиров, парк "Аэрофлота" включал около 500 самолетов Ту-154. Спустя 15 лет, к началу 2005-го, их количество в российских авиакомпаниях снизилось до 360 (включая 202 модернизированных Ту-154М). А со второй половины "нулевых", по мере поступления в страну все большего числа более экономичных "иномарок", процесс вывода из эксплуатации Ту-154 начал приобретать лавинообразный характер.
От полетов на них постепенно стали отказываться крупнейшие авиакомпании страны: в 2008 г. полностью прекратила их эксплуатацию "Сибирь" (S7 Airlines), в 2009 г. — ГТК "Россия" (до октября 2006 г. — "Пулково", с ноября 2011 г., после акционирования, "Россия" стала дочерним предприятием "Аэрофлота"), а в 2010 г. — и сам "Аэрофлот". В эти же годы Ту-154 покинули парк других "дочек" национального перевозчика: в 2008 г. — "Аэрофлот-Норда" (с ноября 2009 г. — "Нордавиа — региональные авиалинии", в марте 2011 г. продана "Аэрофлотом" "Норникелю"), в 2010 г. — "Владивосток Авиа" (вошла в группу "Аэрофлот" в ноябре 2011 г., в 2013 г. влилась в состав "Авроры"), в 2011 г. — "Донавиа" (в составе группы "Аэрофлот" с 2007 г.), в 2012 г. — "Оренбургских авиалиний" (принадлежит национальному перевозчику с 2011 г.). Кроме того, в 2011 г. завершили полеты на Ту-154 "Уральские авиалинии", в 2013 г. — "Якутия", а в самом начале 2014 г. — "ЮТэйр" (см. "Взлёт" №3/2014, с. 32—34).
В результате, за пять лет, к 2010 г., активный парк Ту-154 в российской гражданской авиации сократился более чем в 4 раза — до 83 машин. К 2012 г. он снизился до 48 самолетов, а к 2014 г. — до 27. В начале 2015 г., согласно данным Росавиации, в реестре гражданских воздушных судов, эксплуатируемых отечественными авиакомпаниями, насчитывалось всего 16 самолетов Ту-154, из которых лишь 10 использовались для коммерческих авиаперевозок, а остальные — в интересах госавиации (входили в реестр СЛО "Россия" и 223 Летного отряда).
К нынешней осени коммерческие пассажирские рейсы в нашей стране выполняли, по сути, всего пять Ту-154М: два — в авиакомпании "Алроса" и три — в "Газпром авиа". Еще один Ту-154М пока еще продолжает работать в ПО "Космос", но он выполнен в VIP-компоновке и используется, в основном, для выполнения служебных пассажирских рейсов в интересах Роскосмоса и РКК "Энергия" на строящийся космодром Восточный.
| Самолеты Ту-154М, находящиеся в эксплуатации в гражданской авиации России (по состоянию на сентябрь 2015 г., без учета самолетов госавиации) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Авиакомпания | Рег.номер | Серийный номер | Год выпуска | Год поставки | Число мест | Предыдущий эксплуатант | Срок действия СЛГ |
| Алроса | RA-85684 | 90А851 | 1990 | 1999 | 166 | Чита Авиа | 24.08.2016 |
| RA-85757 | 92А939 | 1992 | 2002 | 166 | Континентальные АЛ | 24.08.2016 | |
| RA-85625 | 87А752 | 1987 | 1999 | 158 | Аэрофлот | 30.06.2016 | |
| Газпром авиа | RA-85751 | 92А933 | 1992 | 1998 | 158 | ЮТэйр | 30.11.2015 |
| RA-85778 | 93А962 | 1993 | 1997 | 158 | Когалымавиа | 30.06.2016 | |
| Космос | RA-85712 | 91А888 | 1991 | 2013 | 41 | Аэро Рент | 13.12.2015 |