С прошлого года полеты на МиГ-29К/КУБ с палубы авианосца Vikramaditya, прибывшего в Индию в январе 2014 г. и введенного в боевой состав флота этой страны, освоены строевыми летчиками индийской морской авиации. К началу 2015 г. в Индию поставлено уже 33 таких самолета.
Напомним, первый опытный истребитель МиГ-29КУБ впервые поднялся в воздух в январе 2007 г. Со следующего года РСК «МиГ» осуществляет серийное производство самолетов данного типа. В течение 2009-2011 гг. предприятием произведена поставка Министерству обороны Индии партии из 16 самолетов (12 одноместных МиГ-29К и четыре двухместных МиГ-29КУБ) в рамках контракта 2004 г. С конца 2012 г. ведутся поставки в Индию 29 следующих самолетов по контракту 2010 г. Первая эскадрилья многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ в количестве 16 самолетов введена в боевой состав ВМС Индии в мае 2013 г. Как заявил на авиасалоне Aero India 2015 в Бангалоре в феврале генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков, в нынешнем году индийские ВМС должны получить шесть следующих истребителей, а шесть заключительных МиГ-29К/КУБ будут поставлены им в 2016 г. В итоге ВМС Индии будут располагать 45 истребителями МиГ-29К/КУБ, однако, по мнению Сергея Короткова, в связи со строительством новых авианосцев собственной разработки, Индия может в будущем заинтересоваться дополнительными поставками «МиГов». А.Ф.
Новые Су-30СМ для Морской авиации
Участником статической экспозиции авиационного кластера форума «Армия-2015» в подмосковной Кубинке стал многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ Морской авиации ВМФ России. Это первый публичный показ «флотского» самолета этого типа. Как известно, стартовый контракт на пять Су-30СМ для отечественной Морской авиации был заключен в декабре 2013 г. Девять месяцев спустя, в сентябре 2014-го, Минобороны России заказало для ВМФ еще семь таких самолетов. Первые три Су-30СМ (бортовые номера 35, 36, 37) были поставлены Морской авиации в июле 2014 г. Первое время они базировались в Центре боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации в Ейске, а затем поступили в строевой авиаполк на аэродроме Саки в Крыму. Один из них и стал участником нынешней выставки «Армия-2015».
В период с марта по май 2015 г. на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут» были изготовлены и облетаны пять следующих Су-30СМ для Морской авиации (бортовые номера с 38 по 42). Их поставка заказчику должна состояться в ближайшее время. Всего же к июлю 2015 г. «Иркут» выпустил уже около полусотни серийных Су-30СМ. С 2013 г. такие самолеты несут службу в ВВС России, а в апреле 2015 г. первые четыре Су-30СМ поставлены Силам воздушной обороны Республики Казахстан. «Иркут» в настоящее время располагает контрактами Минобороны России на 72 истребителя Су-30СМ и рассчитывает на получение новых заказов. А.Ф.
Ми-8АМТШ-ВА - созданный для Арктики
«Арктическая» тема на форуме «Армия-2015» была представлена довольно широко. Многочисленные модели и натурные образцы в характерном «полярном» камуфляже в большом количестве встречались на стендах и открытых площадках.
В этом ряду - и вертолет Ми-8АМТШ-ВА, создаваемый для обслуживания группировки российских войск в Арктике. Информация об этой машине «просачивалась» в СМИ уже около года, однако в достаточно широком объеме появилась впервые только в Кубинке. Здесь же «засветилась» и модель новой модификации вертолета.
Основным отличием «арктического» Ми-8АМТШ-ВА от предшественников ее разработчики называют способность вертолета до 5 ч находиться на необорудованной площадке при крайне низких температурах. Для этого вспомогательная силовая установка ТА-14 производства НПП «Аэросила» (Ступино) была доработана с целью увеличения времени непрерывного функционирования. Если штатную ВСУ разрешено «гонять» лишь в течение 30 мин, то «арктическая» модификация может давать электроэнергию и тепло в течение 5 ч. Доработана система обогрева: горячий воздух от ВСУ активно подается в кабину и салон, а также на двигатель, трансмиссию и маслосистему. «Жилые» помещения вертолета и ряд агрегатов получили дополнительную теплоизоляцию.
При штатной заправке топливом (1995 кг) вертолет может перевозить 2900 кг полезной нагрузки на расстояние 540 км. Установка дополнительных подвесных топливных баков (ДПТБ) увеличивает запас керосина до 3415 кг, при этом полезная нагрузка уменьшается (до 1500 кг), а дальность растет до 980 км. При установке дополнительного топливного бака (ДТБ) в грузовой кабине запас топлива превышает 4 т, а дальность увеличивается до 1200 км (полезная нагрузка при этом - 800 кг). Наконец, перегоночный вариант (два ДПТБ и два ДТБ в кабине) - 4800 кг топлива и дальность 1420 км.
Как и на Ми-8АМТШ-В, на «арктическом» Ми-8АМТШ-ВА устанавливаются двигатели ВК-2500-03 мощностью на взлетном режиме 2000 л.с. и на чрезвычайном режиме - 2700 л.с.
Ми-8АМТШ-ВА предполагается использовать для выполнения транспортных, патрульных, поисково-спасательных и медико-эвакуационных задач. Для этого машина комплектуется соответствующим оборудованием: радиопеленгатором, оптико-электронной обзорной системой, поисковым прожектором и лебедками, а в санитарном варианте - стойками для установки 12 носилок. Вертолет имеет кухонное оборудование (электрошкаф и кипятильник), а также индивидуальное и групповое спасательное снаряжение, разработанное с учетом специфики Севера и северных морей.
Системы навигации и связи оптимизированы для полетов в высоких широтах. Шасси может оснащаться «мини-лыжами» для базирования на снегу и мягком или сыпучем грунте. Внешних подвесок вооружения вертолет не имеет, однако может оснащаться тремя пулеметами: два из них устанавливаются в боковых дверях, еще один - в люке грузовых створок.
Представленная на форуме «Армия-2015» модель имела «коммерческую» ливрею - бело-синекрасную. Однако, по словам представителей «Вертолетов России», штатная окраска будет двухцветной: песчаный плюс «полярный оранжевый».
В настоящее время первый экземпляр Ми-8АМТШ-ВА находится на окончательной сборке на Улан-Удэнском авиационном заводе, его первый полет запланирован на нынешнее лето. Так что, возможно, уже на МАКС-2015 мы сможем увидеть созданную для эксплуатации в Арктике машину «живьем». АЗ.
Алексей МИХЕЕВ
Авиадартс-2015
Фото автора
Вертолеты Ка-52 на новой ВПП аэродрома Балтимор
В период с 27 мая по 1 июня 2015 г. на территории полигона «Погоново» в Воронежской области прошел 3-й Всероссийский этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей ВВС России «Авиадартс-2015». Соревнования проходят уже третий год подряд, но не стали еще чем-то обыденным: растет количество участников, усложняются критерии судейства, увеличиваются масштабность и зрелищность, но остается неизменным одно - в конкурсе задействуются только молодые экипажи, как правило, летчики в должности не выше командира звена или заместителя командира авиационной эскадрильи (авиаотряда). В этот раз итоги конкурса подводились в семи основных номинациях: истребительной, фронтовой бомбардировочной, штурмовой, военно-транспортной и дальней авиации, а также армейской авиации - отдельно среди экипажей боевых и транспортно-боевых вертолетов. Кроме того, впервые в программу «Авиадартс-2015» были включены соревнования среди пилотажных групп ВВС России и по индивидуальному пилотажу, что обещало еще большую зрелищность, расширяя и без того насыщенную программу. Для участия во всероссийском этапе «Авиадартс-2015» по результатам первых двух этапов, проводившихся в частях и соединениях, а затем в объединениях ВВС, был отобран 61 экипаж (144 летчика) всех родов авиации. Им и пришлось померяться силами в конце мая на полигоне под Воронежем.