Diamond + «Мотор Сич» = DA50-JP7
Довольно неожиданный экспонат можно было увидеть на статической стоянке нынешнего авиасалона в Ле-Бурже. Это - легкий семиместный самолет DA50-JP7 известной австрийской фирмы Diamond, в качестве силовой установки которого использован турбовинтовой двигатель АИ-450С производства запорожского предприятия «Мотор Сич». Этот аппарат - первый реальный пример практического сотрудничества западноевропейской самолетостроительной компании и украинского производителя авиадвигателей.
Самолет создан на базе разработанного фирмой Diamond в середине прошлого десятилетия легкого пятиместного самолета DA50 с поршневым двигателем Teledyne Continental TSIO-550J. Первый полет той машины с регистрационным номером OE-VLS в австрийском Винер-Нойштадте состоялся 4 апреля 2007 г. Она имела максимальную взлетную массу 1615 кг и предлагалась потенциальным заказчикам в двух вариантах: Super Star (с бензиновым двигателем TSIO-550J мощностью 350 л.ч. и герметичной кабиной) и Magnum (с дизельным двигателем АЕ300 мощностью 170 л.с. и негерметичной кабиной, но необходимым кислородным оборудованием). Но тогда эта программа развития не получила: в приоритете у Diamond был ряд других самолетостроительных программ.
«Второе дыхание» самолету придала идея оснастить его современным турбовинтовым двигателем. По итогам тендера выбор пал на запорожский АИ-450С взлетной мощностью 465 л.с. Значительный рост тяговооруженности позволил увеличить грузоподъемность самолета (он стал принимать на борт семь человек) и улучшить практически все его летные характеристики. Модифицированная машина с АИ-450С получила название DA50-JP7 (от Jet Prop, 7 мест). Первый полет ее в Винер- Нойштадте состоялся 19 января 2015 г. Пилотировал DA50-JP7 экипаж в составе главного исполнительного директора Diamond Aircraft Кристиана Дриза и старшего летчика-испытателя компании Ингмара Майербуха.
«Я рад, что мы приняли решение установить на наш самолет двигатель мощностью 465 л.с. украинского производителя «Мотор Сич». Он легче, мощнее и экономичнее. Это позволило из пятиместного самолета сделать семиместный, - поделился после полета Кристиан Дриз. - Скажу откровенно, мы более полугода занимались стендовым тестированием нового двигателя, разработанного специалистами предприятия «Ивченко-Прогресс» и изготовленного «Мотор Сич». Все из заявленных параметров выдержаны на 100%. Более того, нам удалось получить от этого мотора намного больше».
Сертификационные испытания DA50-JP7 планируется завершить уже в следующем году. «Мы планируем продавать 50 и более таких машин в год, - говорит Кристиан Дриз. - В качестве основных целевых рынков мы видим страны Восточной Европы, африканского континента и Китай. Стоимость этого самолета хотим снизить до уровня 1 млн евро». А.Ф.
Алексей ЗАХАРОВ
А400М поставки возобновлены
А400М с серийным номером MSN 019 - первый самолет, поставленный заказчику после майской катастрофы в Севилье. 21 июня 2015 г. он был передан ВВС Франции, став их седьмым А400М
Катастрофа А400М с серийным №023, третьего для ВВС Турции, случившаяся при выполнении его первого полета 9 мая 2015 г. в Севилье, почти не повлияла на выполнение программы производства и поставок «общеевропейского» военно-транспортного самолета. Парижский авиасалон только подтвердил это. На него прибыли сразу две такие машины, одна из которых ежедневно участвовала в летном показе.
В Ле-Бурже в этом году концерн Airbus в очередной раз демонстрировал в полете один из опытных А400М (на этот раз — пятый летный, MSN 006, известный под регистрационными номерами ЕС-406 и F-WWMZ), а на статической стоянке впервые была выставлена серийная машина из состава ВВС Франции — головной серийный А400М (MSN 007, F-RBAA), поставленный заказчику 1 августа 2013 г. И это несмотря на то, что авиасалон открылся 15 июня — всего через месяц с небольшим после испанской катастрофы.
Впрочем, руководство Airbus с самого начала проявило твердость. Фернандо Алонсо, исполнительный вице-президент Airbus Defence and Space и глава его подразделения Military Aircraft, буквально на следующий день после катастрофы заявил о намерении участвовать в ближайшем испытательном полете А400М в качестве бортового инженера по летным испытаниям — и сдержал свое слово. Уже 12 мая, спустя три дня после происшествия, четвертый опытный А400М (MSN 004) совершил плановый испытательный полет, перелетев из Тулузы в Севилью. В письме главы Airbus Томаса Эндерса сотрудникам компании от 11 мая говорилось: «Мы хотим показать нашим клиентам и военно-воздушным силам, что мы полностью уверены в этом отличном транспортном самолете».
Что же произошло 9 мая в Севилье? На этот день был назначен первый полет очередного серийного А400М — самолета с заводским номером MSN 023 (22-й летный экземпляр А400М, 17-й серийный), который получил временные регистрационные знаки ЕС-403 и А4М023. Он должен был стать третьим А400М в составе ВВС Турции (первые два были поставлены им 4 апреля и 23 декабря 2014 т). В 12.53 местного времени машина начала разбег по ВПП №09 аэропорта Севильи и примерно через 40 секунд была уже в воздухе, а еще через минуту набрала высоту около 530 м, имея скорость 320 км/ч. После этого рост скорости и набор высоты прекратился, самолет перешел в снижение с левым разворотом (экипаж сделал попытку возврата на аэродром), и в 10.57, т.е. менее чем через 3 минуты после взлета, зацепив линию электропередач, столкнулся с землей и загорелся. Место падения находилось в поле, примерно в 4 км северо-восточнее торца ВПП, с которой выполнялся взлет. Несмотря на усилия пожарных, машина полностью сгорела. Из шести членов экипажа (все — сотрудники Airbus Defence and Space, граждане Испании) четверо, включая обоих пилотов, погибли на месте, двоих (бортинженера и одного их трех ведущих инженеров по летным испытаниям) помогли вытащить из горящих обломков местные жители, в тяжелом состоянии их доставили в больницу.
Расследование катастрофы вела входящая в состав ВВС Испании Комиссия по техническому расследованию происшествий с военными самолетами CITAAM (Comision para la Investigacion Tecnica de Accidentes de Aeronaves Militares). 10 мая на месте падения А400М были обнаружены бортовые регистраторы, расшифровка записей которых проводилась во французском агентстве BEAD (Bureau Enquetes Accidents Defense Air).
Обнародования подробных результатов расследования вряд ли стоит ожидать — для летных происшествий с военными самолетами это, как правило, не практикуется. Однако, краткие предварительные выводы были опубликованы Airbus Defence and Space уже 3 июня. Накануне, вечером 2 июня, на основании расшифровки бортовых самописцев и предварительных выводов комиссии CITAAM, компания разослала эксплуатантам А400М уведомления с информацией по происшествию — AIT (Accident Information Transmission).
Согласно официальному заявлению производителя, причиной катастрофы послужил сбой в работе системы управления двигателями, который не позволил экипажу вскоре после взлета изменять их мощность (на перемещение РУДов реагировал только один двигатель из четырех). Неисправность проявилась в процессе набора высоты, когда экипаж попытался уменьшить режим работы со взлетного: двигатели не сбавляли обороты, но манипуляциями с РУДами их удалось перевести на режим полетного малого газа, на котором три из них и «зависли». В результате, располагаемой тяги для поддержания безопасной высоты при вынужденном возвращении на аэродром не хватило, и машина на скорости около 300 км/ч столкнулась с проводами ЛЭП, а затем упала на поле и загорелась.
Что стало причиной сбоя в системе управления двигателями, официально не сообщается. По имеющимся данным, основная версия комиссии состояла в том, что в процессе загрузки в электронные блоки управления двигателями ECU (Electronic Control Units) программного обеспечения был поврежден ряд установочных данных.