Параллельно с развитием лицензионного производства и ремонта Су-30МКИ в Индии постепенно реализуются мероприятия по дальнейшему совершенствованию самолета. Одним из направлений этих работ является адаптация Су-30МКИ для применения тяжелой ракеты «воздух-поверхность» Brahmos-A, разработанной рос-
сийско-индийским совместным предприятием BrahMos Aerospace. Для испытаний ракеты ВВС Индии недавно выделили два новых Су-30МКИ. Торжественная церемония передачи первого из них (SB200), уже прошедшего необходимую доработку для обеспечения подвески и пуска ракеты Brahmos-A, прошла на нынешней выставке Aero India 2015. Как сообщил «Взлёту» содиректор BrahMos Aerospace Александр Максичев, первые полеты Су-30МКИ с «брамосом» могут состояться уже нынешней весной, и если все пойдет по плану, то летом этого года компания приступит к проведению первых пусков.
Авиационная ракета Brahmos-A имеет длину 8,5 м и стартовую массу 2550 кг. Она развивает скорость 750 м/с (М=2,5) и имеет дальность пуска до 290 км. На Су-30МКИ можно подвесить одну такую ракету. После завершения программы испытаний ожидается заказ Минобороны Индии на довооружение «брамосом» нескольких десятков Су-30МКИ индийских ВВС. А.Ф.
МТА получает уточненный облик
На стенде российско-индийского совместного предприятия MTAL на нынешней выставке в Бангалоре был впервые продемонстрирован уточненный облик разрабатываемого им рампового среднего многоцелевого транспортного самолета МТА. Согласно представленным моделям и характеристикам, при сохранении прежней максимальной грузоподъемности (20 т) и сечения грузовой кабины (3,45х3,4 м), по сравнению с ранее публиковавшимися данными, машина теперь имеет удлиненный на 2,5 м фюзеляж (длина самолета – 40,235 м) и крыло увеличенного почти на 4 м (до 39,37 м) размаха. Кроме того, существенно изменились обводы вертикального оперения, которое теперь напоминает применяемое на Ил-76. Максимальная взлетная масса самолета определена в 72 т. Дальность полета самолета без нагрузки должна по расчетам составить 6500 км, с грузом 4,5 т – 5650 км, с 16 т – 3150 км, а с 20 т – 2000 км.
Как сообщил «Взлёту» исполнительный директор СП MTAL Моххамед Афзал Кураиши, представленный на Aero India 2015 новый облик МТА уточнен по результатам предварительного проектирования, проводившегося индийскими и российскими специалистами в рамках контракта, подписанного в Дели 12 октября 2012 г. Президент ОАК Юрий Слюсарь заявил на выставке, что проект в настоящее время находится в стадии приемки результатов предварительного проектирования, и в этом году должен перейти в фазу опытно-конструкторских работ.
По мнению руководителя MTAL, если все пойдет по плану, то первый опытный образец МТА сможет подняться в воздух в 2019 г. На заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске планируется изготовить по крайней мере два летных образца, а также экземпляры для статических прочностных и ресурсных испытаний. Серийное производство МТА предполагается осуществлять как на российском «Авиастаре», так и в Индии, на одном из предприятий корпорации HAL. На данном этапе определено, что в качестве силовой установки МТА будут использоваться два двигателя ПС-90А-76, отлично зарекомендовавшие себя на самолетах Ил-76ТД-90, Ил-76МД-90А и ряде других модификаций Ил-76. В перспективе возможно применение на самолете двигателей нового поколения ПД-14М.
Г-н Кураиши напомнил, что заключенным в 2007 г. российско- индийским межправительственным соглашением о совместных работах по проекту МТА, предусматривается постройка по меньшей мере 205 серийных самолетов: 100 – для российских ВВС, 45 – для индийских и 60 – для потенциальных зарубежных заказчиков. А.Ф.
Первый серийный LCA наконец поступил в ВВС Индии
За месяц до открытия Aero India 2015, 17 января 2015 г., спустя 32 года (!) после начала разработки и 14 лет после первого полета первого прототипа, первый серийный индийский легкий сверхзвуковой истребитель LCA Tejas Mk1 (самолет SP-1 с бортовым номером LA5001) был, наконец, официально передан в состав ВВС Индии.
Статус начальной боевой готовности (Initial Operational Clearance, IOC) был получен самолетом LCA Tejas 10 января 2011 г. Однако, как потом оказалось, статус IOC был «предварительным», а «настоящую» начальную боеготовность, с учетом изменившихся требований, – IOC II – самолет получил только почти три года спустя – 20 декабря 2013 г. Формально, этот статус разрешает начало поставок LCA в войска, но достижение полной операционной готовности (FOC) еще впереди и теперь планируется на конец 2015 г., когда появится третий серийный самолет SP-3, полностью удовлетворяющий требованиям ВВС Индии. Завершение формирования первой эскадрильи индийских ВВС, укомплектованной 20 истребителями LCA Tejas Mk1, – 45-й эскадрильи в Сулуре – теперь считается возможным не ранее конца 2016 г.
Корпорация HAL обещает изготовить в течение 2015 г. шесть серийных LCA. Пока имеется только один (SP-1, совершивший первый полет 1 октября 2014 г.) и на подходе второй (SP-2). Всего же изготовлено 17 летных образцов самолета, включая два демонстратора (TD-1 и TD-2), три опытных одноместных истребителя (PV-1, PV-2, PV-3), две опытных «спарки» (PV-5 и PV-6), семь самолетов установочной партии (с LSP-1 по LSP-8, за исключением LSP-6) и два прототипа корабельной версии LCA Navy (двухместный NP-1 и одноместный NP-2). На них к февралю этого года выполнено в общей сложности более 2870 испытательных полетов.
Индийскими ВВС заказано 40 серийных Tejas Mk1 (контракт на первые 20 был заключен в 2006 г., на 20 других – в 2010-м). Параллельно с испытаниями и доводкой LCA Mk1 полным ходом идет разработка модернизированной версии LCA Tejas Mk2, оборудование которого будет существенно обновлено: в частности, он должен получить БРЛС с АФАР, новый комплекс РЭП, систему дозаправки топливом в полете, бортовую кислорододобывающую установку и т.д. Длина фюзеляжа в связи с этим возрастет на полметра (с 13,2 до 13,7 м), а двигатель General Electric F404-IN20 тягой 8600 кгс будет заменен на более мощный F414-INS6 тягой 10 000 кгс (разработка собственного индийского ТРДДФ Kaveri для LCA приостановлена). ВВС Индии планируют заказать «до 80» самолетов LCA Tejas Mk2.
Дебютантами выставки Aero India 2015 стали демонстрировавшиеся на статической стоянке первый серийный истребитель SP-1 (LA5001) и опытный одноместный корабельный истребитель NP-2 (KH3002), первый полет которого состоялся 7 февраля 2015 г. А.Ф.
LCH: боевой вертолет по-индийски
Дебютантом авиасалона Aero India 2015 стал третий опытный образец индийского двухместного боевого вертолета LCH (Light Combat Helicopter) – TD-3 (бортовой номер ZP4603), первый полет которого состоялся 12 ноября 2014 г.
5,8-тонный LCH создан на базе индийского легкого многоцелевого вертолета ALH Dhruv, унаследовав от него силовую установку, несущую систему и трансмиссию, но получив более узкий фюзеляж с двухместной кабиной экипажа, размещаемого по схеме «тандем», и с защитой бронеплитами.
Как и на двух предыдущих выставках, в программе показательных полетов Aero India 2015 участвовал первый прототип LCH (TD-1 с бортовым номером ZP4601), первый полет которого состоялся 29 марта 2010 г. Два года назад на статике можно было видеть и второй опытный LCH – TD-2, имеющий характерный «пиксельный» камуфляж и летающий с 28 июня 2011 г.
В настоящее время завершается постройка четвертого прототипа LCH (TD-4). По результатам испыта
ний четырех опытных машин к сентябрю 2015 г. планируется получение вертолетом статуса начальной операционной готовности (IOC), разрешающего начало его опытной эксплуатации в войсках.
Индийское министерство обороны планирует заказать 179 легких боевых вертолетов LCH – 114 для армейской авиации и 65 для ВВС. А.Ф.
Программа «индийского АВАКСа» набирает обороты
