Другой «больной» вопрос ВВС Индии – сильно затянувшаяся программа легкого истребителя LCA (Tejas). Несмотря на то, что разработка и испытания самолета продолжаются уже два десятилетия, отказываться от него в Индии в условиях списания в течение 5-6 лет всех МиГ-21 не намерены. Главком Раха сообщил в Бангалоре, что в январе этого года ВВС Индии, наконец ,передан первый серийный самолет (SP-1), и уже почти готов следующий. Однако, по словам маршала, самолеты SP-1 и SP-2 пока еще отличаются по установленным системам не только друг от друга, но и от будущих серийных машин, которые будут удовлетворять всем требованиям индийских ВВС к самолету второго этапа начальной операционной готовности (IOC II). Этим требованиям будет отвечать третий серийный истребитель (SP-3), и, начиная с него, облик самолета будет, наконец, «заморожен». «Только последующие самолеты будут иметь облик, необходимый ВВС. Надеемся получить самолет требуемого ВВС облика к декабрю этого года», – заявил индийский главком, заметивший, что ВВС планируют «сформировать первую эскадрилью, вооруженную LCA, к концу этого года и получить до конца 2016 г 20 таких самолетов». «HAL планирует нарастить выпуск этих самолетов до 8 штук в год», – уточнил маршал Раха.
В дальнейшем индийские ВВС предполагают заказать «до 80» модернизированных самолетов Tejas – LCA Mk.II. Но сроки их получения, по словам маршала, пока остаются неопределенными. «Первые самолеты этого типа планируется начать выпускать через 4-5 лет, – заявил главком. – Но в результате старения парка самолетов МиГ-21 индийские ВВС вынуждены ускорять программу перевооружения, поэтому для заполнения этой ниши придется использовать истребители MMRCA. Когда контракт на них будет, наконец, подписан, потребуется около трех лет для формирования первой эскадрильи и 5-6 лет – для создания нескольких эскадрилий, а только после этого на вооружение сможет быть принят LCA Mk.II».
Несмотря на то, что подписание контракта на опытно-конструкторские работы по Перспективному многоцелевому истребителю пятого поколения (ПМИ, в Индии именуется FGFA – Fifth Generation Fighter Aircraft) ожидалось еще несколько лет назад, а российская и индийская стороны все еще находятся в стадии переговоров, начальник штаба ВВС уверен, что эта программа – одна из важнейших для Индии. «Самолеты FGFA – это дальнейшая ступень развития индийской военной авиации, – заявил он. – Программа важна не только для усиления боевых возможностей индийских ВВС, но и с точки зрения технологических перспектив развития национальной промышленности». По словам маршала, начало производства FGFA планируется на 2018-2019 гг., однако «пока сложно сказать, какое точно количество самолетов будет заказано – все будет зависеть от их стоимости и темпов освоения производства».
Касаясь собственной индийской программы создания истребителя пятого поколения – AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), маршал Раха отметил, что этот проект развивается независимо от российско-индийского FGFA и сможет быть реализован в более поздние сроки, став не заменой, а его дополнением.
Сверхманевренные многофункциональные истребители Су-30МКИ сегодня являются наиболее современным типом боевого самолета ВВС Индии, в войска уже передано более 200 таких машин, причем полторы сотни из них собраны на предприятиях HAL в Индии. Недавно в стране освоен и капитальный ремонт таких самолетов собственными силами. Эти обстоятельства, по мнению главкома ВВС Индии, являются важными преимуществами данной программы. Неизбежным следствием весьма интенсивной эксплуатации огромного парка Су-30МКИ в индийских ВВС являются летные происшествия. За последние пять лет в Индии потеряно уже пять таких машин. Известно, что первая катастрофа, произошедшая 30 апреля 2009 г. с самолетом SB021 стала следствием ошибочных действий экипажа с арматурой кабины. Обстоятельства происшествий 30 ноября 2009 г., 13 декабря 2011 г. и 19 февраля 2013 г пока доподлинно не известны, но, судя по всему, также не связаны с техническими причинами. Особое внимание индийских журналистов на пресс-конференции начальника штаба ВВС Индии вызвала недавняя авария 14 октября 2014 г с самолетом SB050. «У нас было несколько инцидентов с самолетами Су-30МКИ в прошлом, – сообщил в связи с этим главком. – Что касается последнего случая, то его расследование еще не закончено, и комиссия еще не подвела итоги. Но я уже могу уверенно сказать, что мы не нашли технических причин в этой аварии, все системы самолета работали в штатном режиме. Но это, тем не менее, не является основанием заявлять и о «человеческом факторе», виновном в данной аварии. Как только окончательные результаты расследования будут сформулированы, мы их обязательно опубликуем», – заключил маршал Раха. Он также напомнил, что ВВС Индии заказали 272 истребителя Су-30МКИ, которые будут удачно дополнять 126 средних многоцелевых истребителей, планируемые к закупке по программе MMRCA. 9
Родился 26 декабря 1954 г. в г. Байдиабати, штат Западная Бенгалия. В 1970-1973 гг. обучался в Национальной академии обороны (NDA) в Хадаквасле, которую окончил с золотой медалью. После этого проходил летную подготовку на самолетах HT-2 и HJT-16 Kiran в Военновоздушной академии в Хайдарабаде, которую окончил в декабре 1974 г. и поступил на службу в ВВС Индии летчиком-истребителем. За годы службы освоил истребители МиГ-21 и МиГ-29. Общий налет превышает 3400 ч.
С 1992 по 1994 гг. командовал 47-й эскадрильей ВВС Индии (Black Archers), имевшей на вооружении истребители МиГ-29, затем двумя авиабазами Западного командования ВВС Индии, возглавлял Школу летчиков-инструкторов в Тамбараме (Ченнаи).
Следующие ступени служебной карьеры включали должности старшего офицера штаба Западного командования ВВС Индии (в звании вице-маршала авиации), командующего Центрального командования ВВС Индии (в звании маршала авиации, с ноября 2011 по май 2012 гг.), командующего Западного командования ВВС Индии (с июня 2012 по июнь 2013 гг.), заместителя начальника штаба ВВС Индии (с июля по декабрь 2013 г.).
С 31 декабря 2013 г. – начальник штаба (главнокомандующий) ВВС Индии, главный маршал авиации. Сменил в этой должности главного маршала авиации Нормана Анила Кумара Броуни (командовал ВВС Индии с 31 июля 2011 г., после увольнения с военной службы по возрасту назначен послом Индии в Норвегии).
Московский аэропорт Шереметьево к концу 2017 г. должен получить третью ВПП и новый терминал В
Аэропорты России – 2015
Андрей БЛУДОВ
Аэропорты России подвели итоги работы за 2014 г., события которого внесли значительный вклад в рост пассажиропотока. Так, Олимпиада в Сочи способствовала серьезному увеличению показателей аэропортов юга России, а присоединение Крыма не просто добавило новую строчку в российский рейтинг, а внесло Симферополь сразу в Топ-10 аэропортов страны. Однако, кризисные явления в авиационной отрасли, проявившиеся в последнем квартале 2014 г., а также внешнеполитические и экономические реалии не позволяют дать однозначных прогнозов на год нынешний. Как бы там ни было, в стране полным ходом идет реконструкция и модернизация аэропортов, в большинстве из которых планируется закончить работы к Чемпионату мира по футболу 2018 г. Среди приоритетных задач – и разгрузка московского авиаузла.
Первая пятерка российских аэропортов осталась без изменений – лидером прошлого года, по традиции, стало московское Домодедово, обслужившее чуть больше 33 млн пасс. На второй строчке – Шереметьево, которое впервые пересекло черту в 30 млн пасс.: всего по итогам года, аэропорт отправил в полет 31,5 млн чел. За ним следуют санкт-петербургское Пулково (14,2 млн пасс.), московское Внуково (12,7 млн пасс.) и екатеринбургское Кольцово (4,5 млн пасс.).