Однако реализация проекта не так проста. Одна из главных проблем связана с тем, что полоса будущего аэропорта в настоящее время используется ЛИИ им. М.М. Громова.
Только осенью 2014 г. на территории аэродрома начались мероприятия по отделению площадей «режимного» ЛИИ от места расположения будущего аэропорта. Лишь после установки ограждения между ЛИИ и аэропортом можно начать процедуру снятия статуса режимного объекта с участка, который будет принадлежать гражданскому аэропорту. В рамках соглашения с владельцами и операторами аэропорта, на северной части объекта будет продолжаться проведение летных испытаний военных и гражданских самолетов, а южная часть будет отдана под строительство четвертого аэропорта Москвы.
Другой проблемой, ставящей под угрозу запланированный рост пассажиропотока, является транспортная доступность Раменского. Согласно планам «Рампорт Аэро», после разработки и утверждения проекта по развитию автомобильного сообщения до аэропорта будет проведена реконструкция ул. Наркомвод в Жуковском с расширением до четырех полос движения, а также улучшена пропускная способность улично-дорожной сети от платформы «Отдых» до аэропорта Раменское. Дорогостоящий проект проведения линии «Аэроэкспресса» до Раменского отложен до третьего этапа реализации проекта «Рампорт» – т.е. до 2019 г. До этого момента пассажирам, выбравшим общественный транспорт, придется добираться в аэропорт Раменское на электричке и автобусе.
В аэропорту Краснодара уже проведены работы по модернизации и расширению имеющихся площадей, а к 2018 г. предполагается постройка нового терминала
Переживающий кризис «ЮТэйр», который в 2013 г. выступил инициатором создания в Ермолино (Калужская область) аэропорта для низкотарифных авиаперевозчиков, вышел из проекта его создания. Ермолино расположено в 67 км от МКАД и в 45 км от аэропорта Внуково. По задумке авиакомпании, новый аэропорт мог бы служить более дешевой альтернативой аэропортам МАУ. Однако, как заявил генеральный директор компании «Ермолино-Инвест» Салават Кутушев, что бы ни случилось с «ЮТэйром», проектирование новой инфраструктуры Ермолино продолжается. В этом году должны начаться строительные работы. Он подтвердил, что, как и планировалось раньше, новый аэропорт будет готов к эксплуатации в 2017 г К этому времени в Ермолино планируется возвести новый терминал с пропускной способностью до 2500 пасс. в час, построены топливозаправочный комплекс, дополнительные стоянки для воздушных судов, подъездная автомобильная дорога к аэропорту и железнодорожная ветка. Аэропорт будет соответствовать стандартам II категории ICAO. Г-н Кутушев выразил надежду, что к моменту запуска Ермолино «ЮТэйр» может вернуться в проект. Кроме того, он сказал, что ведутся переговоры о привлечении других низкотарифных авиаперевозчиков – российской «Победы», европейских Ryanair и EasyJet, а также Aer Lingus. Эти авиакомпании выразили интерес к проекту с условием, что аэропорт сможет предложить приемлемые ставки на обслуживание. Гендиректор «Ермолино-Инвест» отметил, что Ермолино готово дать цены на обслуживание на 15% ниже, чем другие московские аэропорты. Помимо более низких ставок, преимуществом Ермолино может стать тот факт, что, несмотря на близкое расположение аэропорта от столицы, на него не будут распространяться ограничения по межправительственным соглашениям, которые существуют на полеты из Москвы.
Однако, несмотря на все разговоры о перспективах лоукост-аэропорта и его необходимости, пока никто не берется утверждать, когда Ермолино сможет окупить все понесенные затраты. Конкуренцию с крупнейшими аэропортами МАУ выдержать будет нелегко.
Примечательно, что Ермолино – не единственный подобный проект в Калужской области. 18 декабря 2014 г. модернизированный аэропорт Калуга, построенный на базе закрытого 14 лет назад аэропорта Грабцево, принял первый технический рейс, который совершил из Внуково Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр». Возрождение Грабцево началось в ноябре 2013 г. Все работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы (2200х45 м), перрона, рулежных дорожек и водосточно-дренажной системы выполнила китайская компания ООО «Петро- Хэхуа», которая, согласно данным на официальном сайте компании, занимается поставкой оборудования для нефтегазового сектора.
Заказчиками строительства выступают две компании: государственное предприятие Калужской области «Аэродром» и ОАО «Международный аэропорт «Калуга» (на 100% принадлежит региону). Инвестиции в реконструкцию аэропорта составили около 4 млрд руб, из них 1,3 млрд руб. были выделены из областного бюджета, остальное – из федерального и привлеченные средства. На данный момент аэродром рассчитан на прием воздушных судов 2-го класса (А319, Boeing 737 и т.п.), однако у администрации региона есть планы по увеличению ВПП для обслуживания широкофюзеляжных самолетов. Пропускная способность обновленного Грабцево – 100 пасс. в час, власти региона рассчитывают, что к 2030 г. ежегодный пассажиропоток возрастет до 500 тыс. пасс., а на самоокупаемость аэропорт выйдет при пассажиропотоке 420 тыс. чел. в год. Начать коммерческие рейсы из нового аэропорта планируется уже в середине 2015 г.
При рассмотрении амбициозных планов администрации Калужской области возникает лишь один вопрос: для чего нужен этот аэропорт? Власти региона называют цифры и направления полетов (в планах, к слову, сертификация для выполнения международных перевозок), единственное, чего пока не хватает – названий авиакомпаний: по состоянию на конец февраля 2015 г. ни один из авиаперевозчиков пока не выразил желания летать через Калугу. Зато у Международного аэропорта Калуга (Грабцево) есть «фора» по времени: минимум полгода до планируемого открытия Раменского и около двух лет – до запуска Ермолино.
Так будет выглядеть новый аэропорт Ростова-на-Дону – Южный
Новый терминал самарского аэропорта Куромоч
Теперь о нескольких новых аэропортах, строящихся в разных регионах страны. В ноябре 2014 г. началось строительство нового аэропортового комплекса Южный в 29 км от Ростова-на-Дону. Имеющийся аэропорт Ростов-на-Дону (входит в холдинг «Аэропорты Регионов») окружен городской застройкой, что препятствует дальнейшему его развитию при растущем пассажиропотоке. После того, как Ростов-на-Дону был включен в число городов, принимающих игры чемпионата мира по футболу 2018 г., Южный вошел в число инфраструктурных проектов, вошедших в утвержденную премьер-министром Дмитрием Медведевым федеральную программу подготовки к проведению соревнований. В связи с этим доля федерального бюджета в реализации проекта возросла с 12,2 до 17,9 млрд руб., а общее финансирование проекта достигло 37,2 млрд руб. Отличительной чертой Южного стало то, что это первый аэропорт со времен распада СССР, который будет построен «с чистого листа».
Генеральный подрядчик по строительству аэродромной части аэропорта Южный — ООО «Трансстроймеханизация» (входит в холдинг «Мостотрест» Игоря Ротенберга), а работы по строительству аэровокзального комплекса и объектов служебно-технической территории выполнят «Аэропорты регионов». Проект аэропорта разработало лондонское архитектурное бюро Twelve Architects amp; Masterplanner. Интерес к созданию пассажирского терминала проявили 54 строительных организации, однако, по разным причинам лишь 23 из них подали заявки на участие в тендере. По итогам первого этапа процедуры выбора генподрядчика, прошедшего в январе этого года, борьбу продолжат 18, среди которых три европейские (из Австрии и Чехии), пять турецких, три китайские и семь российских компаний. Финансирование строительства пассажирского терминала будет возложено на частного инвестора – группу компаний «Ренова», в которую входит холдинг «Аэропорты России». Аэропорт будет соответствовать I классу ИКАО, что позволит ему принимать воздушные суда почти любого типа. Длина ВПП составит 3,6 км, а пропускная способность терминала – 2000 чел./ч. Открытие аэропортового комплекса Южный запланировано на конец 2017 г.