Вложив в программу А380 в свое время 25 млрд долл. и рассчитывая не менее чем на 1200-1500 заказов, Airbus смог продать на сегодня лишь 318 самолетов, почти половина из которых заказана авиакомпанией Emirates. В эксплуатацию к началу этого года за восемь лет было поставлено 152 таких лайнера.
Принять окончательное решение по А380 руководство Airbus планирует в течение этого или начале следующего года. Примечательно, что декабрьское заявление Вильгельма привело к падению на 10,4% акций Airbus на бирже, так что Фабрису Брежье пришлось срочно выступать с заверениями о том, что выпуск А380 будет продолжен. В частности, глава компании заявил, что руководство Airbus продолжает «видеть яркое будущее» для А380, отметив, что эта уверенность основана «на превосходных результатах эксплуатации самолета 13 операторами, на его популярности среди пассажиров, а также на растущем рынке авиаперевозок в мире».
«Приоритет на сегодня – поиск новых заказчиков на нынешнюю версию А380», – говорит Фабрис Брежье, не исключающий при этом появления в перспективе ремоторизированной версии машины – A380neo. «Поскольку А380 – это «молодая» платформа, мы будем продолжать совершенствование самолета в следующие 20 лет, – подчеркнул Ф. Брежье. – Вполне возможно, что появится и удлиненная версия – все будет зависеть от потребностей рынка и наших технических и финансовых возможностей».
Кстати, в конце текущего года ожидается начало поставок А380 российской компании «Трансаэро».
С января 2015 г. компания Airbus ввела новые каталожные цены на все модели своих самолетов, возросшие за год в среднем на 3,3% (предыдущее подорожание в январе 2014 г. составило 2,6%). Минувшей осенью опубликовал новый прайс-лист и Boeing: цены увеличились на 3,1%. Годом раньше «боинги» подорожали на 1,6-2,4%, в зависимости от модели.
В прайс-листах обеих компаний по-прежнему присутствуют как ныне выпускаемые, так и перспективные варианты наиболее продаваемых среднемагистральных лайнеров семейств А320 и Boeing 737. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 9-11 млн долл. больше (разница в цене нынешних и модернизированных моделей составляет примерно 10%). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 9-14 млн долл. (12-15%). Анонсированные в прошлом году neo-версии широкофюзеляжных А330 дороже сегодняшних А330 на 20-30 млн долл. (9-12%), но примерно на столько же дешевле аналогичных им по вместимости А350.
Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, A319neo и А321neo стоят примерно на 10 млн долл. больше, чем Boeing 737MAX7 и 737MAX9, но цены A320neo и 737MAX8 примерно равны. Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний сейчас – Boeing 737-700, каталожная цена которого составляет 78,3 млн долл. Самый дорогой – А380, продаваемый за 428 млн долл. Цены на «дримлайнеры» теперь начинаются с 218 млн долл., а на А350 – с 270 млн долл.
| Средние каталожные цены на новые самолеты Airbus и Boeing по состоянию на начало 2015 г., млн долл. | ||||
| Airbus | Boeing | |||
| Узкофюзеляжные среднемагистральные | А319 | 88,6 | 737-700 | 78,3 |
| А320 | 97,0 | 737-800 | 93,3 | |
| А321 | 113,7 | 737-900ER | 99,0 | |
| Перспективные узкофюзеляжные среднемагистральные | А319neo | 97,5 | 737MAX7 | 87,7 |
| А320neo | 106,2 | 737MAX8 | 106,9 | |
| А321neo | 124,4 | 737MAX9 | 113,3 | |
| Широкофюзеляжные дальнемагистральные | A330-200 | 229,0 | 767-300ER | 191,5 |
| A330-300 | 253,7 | 777-200ER | 269,5 | |
| - | - | 777-200LR | 305,0 | |
| - | - | 777-300ER | 330,0 | |
| Широкофюзеляжные большой вместимости | A380-800 | 428,0 | 747-8I | 367,8 |
| Перспективные широкофюзеляжные | - | - | 787-8 | 218,3 |
| A350-800 | 269,5 | 787-9 | 257,1 | |
| А330-800neo | 249,6 | |||
| A350-900 | 304,8 | 787-10 | 297,5 | |
| А330-900neo | 284,6 | |||
| A350-1000 | 351,9 | 777-8Х | 360,5 | |
| - | - | 777-9Х | 388,7 | |
| Грузовые широкофюзеляжные | 767-300F | 193,7 | ||
| A330-200F | 232,2 | 777F | 309,7 | |
| 747-8F | 368,4 | |||
В декабре 2014 г. первый серийный A350XWB (MSN006) был поставлен стартовому заказчику – компании Qatar Airways, и с середины января выполняет регулярные рейсы
Первый А350-900 для Vietnam Airlines (MSN014) должен быть готов к поставке в эксплуатацию нынешним летом
Важнейшим для Airbus событием минувшего года стала сертификация в сентябре новейшего дальнемагистрального самолета нового поколения А350XWB (подробнее о нем – см. «Взлёт» №11/2014, с. 14-16). Первый серийный А350-900 в конце декабря был поставлен катарской компании Qatar Airways, и 15 января 2015 г. она приступила к выполнению на нем коммерческих рейсов. К началу марта компании передан второй самолет, а на сборке в Тулузе находилось 15 следующих лайнеров для Qatar Airways, Vietnam Airlines и Finnair. Первая поставка вьетнамскому перевозчику намечена на июнь 2015 г., финскому – на сентябрь. Кроме того, в конце года первый А350-900 может получить бразильская TAM Airlines. Всего в этом году планируется поставка не менее 16 серийных A350XWB.
В настоящее время Airbus располагает 780 заказами на A350XWB от 40 компаний, из них 595 приходится на базовую модификацию А350-900, 169 – на удлиненную А350-1000 (ее испытания должны начаться в следующем году, а поставки – в 2017-м) и только 16 – на укороченную А350-800, из-за чего реализация последней теперь находится под вопросом. Среди заказчиков новейшего лайнера и наш «Аэрофлот», планирующий после 2018 г. получить 22 самолета A350XWB. 9
Согласно очередному долгосрочному прогнозу мирового рынка авиаперевозок и коммерческих самолетов вместимостью от 90 мест и более, обнародованному вице-президентом по маркетингу Boeing Commercial Airplanes Рэнди Тинсетом в июле 2014 г., в период 2014-2033 гг. в мире может быть приобретено 36,8 тыс. новых авиалайнеров совокупной каталожной стоимостью около 5,2 трлн долл. Порядка 15,5 тыс. самолетов (42%) придут на замену выводимым из эксплуатации, а остальные 21,3 тыс. предназначены для наращивания численности парка авиакомпаний с целью расширения их деятельности, завоевания новых рынков и т.п. В итоге совокупный мировой авиапарк вырастет с 20,9 тыс. авиалайнеров в 2013 г. до 42,2 тыс. в 2033 г. – более чем вдвое.
Примерно в том же ключе делают выводы и аналитики Airbus, чей прогноз развития мирового рынка авиаперевозок и рынка коммерческих самолетов на период 2014-2033 гг. был также опубликован в прошлом году. По мнению европейских экспертов, объем авиаперевозок вырастет за 20 лет в 2,5 раза. Поэтому авиаперевозчикам мира необходимо будет сформировать к 2033 г. парк воздушных судов совокупной численностью 34,8 тыс. самолетов, что на 107% превысит показатель 2013 г. (16,9 тыс. самолетов). В итоге, по оценкам аналитиков Airbus, за следующие 20 лет авиакомпании мира приобретут в общей сложности 30,6 тыс. новых пассажирских лайнеров и 800 грузовых самолетов – парк последних вырастет за 20 лет с 1605 до 2645 штук, т.е. на 65%. Таким образом, общий объем закупок новых коммерческих самолетов на перспективу 20 лет составит, по оценке европейских аналитиков, 31,4 тыс., из которых наиболее значительная часть – около 19 тыс. машин – пойдет на развитие мирового авиапарка, а на замену выбывающих из строя машин придется примерно 12,4 тыс. самолетов, Их совокупная каталожная стоимость составит порядка 4,6 трлн долл.