Немаловажно также, что после завершения государственных испытаний комплект снаряжения летчика, разработанный для ПАК ФА, может быть применен на других современных отечественных-истребителях.
"Победа" начинает летать за границу
12 ноября 2015 г. российский лоукостер "Победа" (100% дочернее предприятие "Аэрофлота") начал продажу билетов на международные направления. В сентябре этого года, Межведомственная комиссия по выдаче допусков на выполнение международных полетов при Минтрансе РФ предварительно согласилась разрешить компании летать из Москвы в Братиславу, Дрезден, Кельн, Бергамо, Зальцбург, Шамбери и Верону. 8 октября Министерство юстиции России одобрило поправки в Федеральные авиационные правила, отменяющие условие обязательного двухлетнего налета авиакомпаний по России, прежде чем они смогут выйти на международные линии. Таким образом, у бюджетного перевозчика, совершившего первый рейс менее года назад, не осталось формальных препятствий для полетов за границу. Первые международные рейсы "Победа" планирует выполнить 19 декабря 2015 г.
Продажа билетов началась по двум направлениям: из Москвы в Вену и Братиславу. При этом в обоих случаях рейс будет выполняться до Братиславы, а для желающих попасть в Вену компания предлагает приобрести единый билет Fly&Bus: в братиславском аэропорту пассажиров будет встречать специальный комфортабельный автобус, который быстро доставит их к Центральному железнодорожному вокзалу Вены (Vienna Hauptbahnhof) - столица Австрии находится всего в 80 км от Братиславы. Для пассажиров "Победы", вылетающих из Екатеринбурга, Кирова, Нижневартовска, Перми, Самары, Сургута и Тюмени предусмотрены удобные стыковки в Москве.
Согласно заявлениям перевозчика, минимальная стоимость билетов по его международным направлениям составит 999 руб. с учетом всех такс и сборов. Однако, при начале продаж, в ночь на 12 ноября, на официальном сайте "Победы" появились билеты Москва-Братислава на 8, 11 и 12 января 2016 г. стоимостью в 15 (!) руб. в одну сторону, что с учетом всех обязательных сборов в итоге составляло около 170 руб., а также по 39 руб. (194 руб. со сборами) на другие дни. При этом в момент начала продаж, в час ночи 12 ноября, на сайте находилось более 20 тыс. посетителей, из-за чего он начал давать сбои. По этой причине часть посетителей смогла купить билеты практически бесплатно, другим же не удалось приобрести их вовсе: при попытке забронировать билет сайт выдавал ошибку. Из-за возникшего ажиотажа кто-то сумел найти билет в одну сторону дешевле 200 руб., но не успел купить дешевый обратный - счет шел на секунды. В связи с некорректной работой сайта лоукостер открыл днем продажу на дополнительные места за 999 руб. Согласно официальному заявлению перевозчика, к вечеру первого дня продаж было реализовано около 5 тыс. билетов, из которых примерно 65% по минимальной цене 999 руб. с учетом всех такс и сборов.
За 999 руб. будет подаваться лишь несколько билетов на рейс: например, на первый полет в Братиславу было доступно 20 мест по такому тарифу. По состоянию на 15 ноября, билеты в Братиславу на декабрь можно было приобрести на сайте перевозчика по цене от 4039 до 11 031 руб. (на 20-22 и 30 декабря соответственно, здесь и далее указана цена на билет в одну сторону, с учетом всех сборов), на январь 2016 г. - от 4093 до 15 404 руб. Декабрьские билеты Fly&Bus в Вену стоили 4658-11 596 руб., январские - 4658-15 969 руб.
Стоит заметить, что минимальная стоимость перелета из Москвы в столицу Словакии другими авиакомпаниями составляет не менее 10 тыс. руб. (например, на 20 декабря самый дешевый вариант - от Czech Airlines - стоил 11 168 руб.), причем прямых рейсов на этом направлении нет: "Аэрофлот" отказался от полетов Братиславу еще в мае 2010 г., "ЮТэйр" - в апреле 2015 г. Таким образом, рейсы в столицу Словакии совершаются минимум с одной пересадкой и длятся от 10 часов. Минимальная стоимость перелета в Вену на ту же дату составляла 8572 руб. (AirBaltic, с пересадкой в Риге), без пересадки - от 9590 руб. ("Аэрофлот").
Ранее "Победа" планировала начать свои международные полеты с маршрута Москва- Минск, однако, как сообщил официальный представитель лоукостера, в Минске "не только не дали слотов, но и предложили практически заградительные тарифы на обслуживание". Таким образом, полеты "Победы" в Минск пока не предвидятся. Сейчас Москву со столицей Белоруссии связывают только "Аэрофлот" и "Белавиа". Отказ российскому лоукостеру - очевидная мера защиты белорусского национального перевозчика на этом прибыльном направлении.
В ноябре управление Роспотребнадзора по Тюменской области, после жалобы одного из пассажиров, провело внеплановую проверку "Победы", в ходе которой было выявлено, что одним из условий правил перевозки пассажиров установлена дополнительная плата за провоз ручной клади, что запрещено Федеральными авиационными правилами. Ведомство выдало лоукостеру предписание доводить до потребителей полную информацию об условиях провоза багажа до заключения договора перевозки. После этого "Победа" подала заявление в арбитражный суд Тюменской области о признании незаконным предписания регионального управления Роспотребнадзора, но суд оказался на стороне ответчика. В середине ноября "Победа" первой в мире ввела тариф на провоз пакетов Duty Free. Провоз одного пакета из магазина беспошлинной торговли из России обойдется пассажиру в 700 руб., для остальных аэропортов - 10 евро.
Сейчас в парке "Победы" имеется 12 самолетов Boeing 737-800. В этом году лоукостер получил четыре новых лайнера: в марте (VQ-BWG и VQ-BWH), апреле (VQ-BAW) и июне (VQ-BWI). В ноябре компания выполняла более 60 рейсов в день в 23 города России: из Москвы в Архангельск, Астрахань, Белгород, Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Калининград, Киров, Краснодар, Махачкалу, Назрань, Нижневартовск, Новосибирск (через Екатеринбург), Пермь, Самару, Сочи, Сургут, Сыктывкар, Тюмень, Уфу и Чебоксары, а также из С.-Петербурга в Екатеринбург и Краснодар, из Сургута в Махачкалу. АБ.
"Трансаэро": конец истории
В прошлом номере нашего журнала мы довольно подробно рассмотрели четвертьвековую историю "Трансаэро" и попытались проанализировать причины кризиса оказавшейся на грани банкротства второй по величине авиакомпании России, приведшего к тому, что в сентябре 2015 г. она попала под управление своего главного конкурента - "Аэрофлота" и в дальнейшем должна была влиться в его состав (см. "Взлёт" №10/2015, с. 22-33). Но тогда, в октябре, окончательную точку в истории первого частного авиаперевозчика России ставить было еще рано, надежда на сохранение "Трансаэро" еще сохранялась.
В октябрьской публикации мы остановились на том, что сделка по покупке "Аэрофлотом" 75% плюс одной акции перевозчика сорвалась, и "Трансаэро", вероятно, все-таки предстояла процедура банкротства. С 1 октября прекратились продажи билетов, а с 6 октября начались массовые ежедневные отмены ее рейсов, пассажиры которых перевозились группой "Аэрофлот" и некоторыми другими авиакомпаниями. Но, буквально через день после того, как октябрьский номер "Взлёта" был сдан в печать, пришла совершенно неожиданная новость: 20 октября генеральный директор и совладелец группы S7 Владислав Филев заключил сделку по покупке у основного акционера "Трансаэро" Александра Плешакова не менее 51% акций терпящей бедствие компании. Свое решение г-н Филев объяснил стремлением избежать монополизации в отрасли, намекнув, что у акционеров S7 есть план урегулирования отношений с кредиторами "Трансаэро". "На чаше весов - останется конкуренция в банковском и авиационном секторе или нет, - заявил он "Коммерсанту". - "Аэрофлот" пытается убрать всех с рынка и остаться один. В то же время Сбербанк, банкротя "Трансаэро", точно так же убирает своих конкурентов среди мелких банков, потому что для большого числа банков банкротство "Трансаэро", по сути, означает их смерть". О подробностях плана г-н Филев говорить отказался, отметив лишь, что новые акционеры "всеми силами постараются избежать банкротства авиакомпании".