Вертолеты в Грузии в настоящее время эксплуатируют две авиакомпании — "Тушети" (Tusheti) и "Авиасервис" (Aviaservice). Первая была создана в сентябре 2000 г. На июль того года, по данным Агентства гражданской авиации Грузии, она располагала двумя вертолетами Ми-8МТВ, одним Ми-8Т и одним Bo105CB. Помимо чартерных и бизнес-перевозок, "Тушети" обслуживает миссию ОБСЕ в Грузии, осуществляет поддержку Турции в борьбе с пожарами, проводит поисково-спасательные операции в Пакистане, а также осуществляет поддержку миссий в Ираке и Афганистане. Согласно сайту авиакомпании, ее услугами пользуется и президент Грузии, а также ряд международных организаций. Созданный в мае 2005 г. "Авиасервис" в настоящее время эксплуатирует два Ми-171, по одному Ми-8П и Ми-8МТВ-1, два AS332L1 и один BK117C2. Помимо прочих работ, компания осуществляет регулярные пассажирские рейсы по маршруту Тбилиси—Местиа.
Большие надежды в Грузии возлагались на заработавшую в августе 2012 г. новую авиакомпанию FlyGeorgia. Она выполняла полеты на двух А319 и одном А320, но уже в октябре 2013 г. из-за финансовых трудностей ее операционная деятельность прекратилась
Еще одной новой грузинской авиакомпанией, приступившей к полетам в августе 2013 г, стала Air Caucasus, в парк которой вошли два 20-летних самолета MD-83. Поработать ей также довелось недолго
История российско-грузинского авиасообщения в постсоветские годы характеризовалась крайней напряженностью, пиком которой стало полное прекращение регулярных полетов между двумя странами в период 2006—2014 гг. с небольшим перерывом в 2008 г. Сначала главной причиной разногласий являлся многолетний спор о долге Грузии перед Россией за аэронавигационное обслуживание, накопившемся за 1992—2000 гг. и достигшем к 2006 г.
3,7 млн долл. Согласно позиции грузинской стороны, все претензии к авиакомпаниям, которые являлись частными, должны были решаться в судебном порядке, а не посредством государства. Затем к экономическим претензиям добавились и политические.
Осенью 2006 г. вспыхнул скандал, связанный с задержанием грузинской полицией четырех российских офицеров, обвиненных в шпионаже. Обострение российскогрузинских отношений привело к полной приостановке авиасообщения между двумя странами с 3 октября 2006 г Лишь спустя девять месяцев российская сторона дала разрешение Georgian Airways на три еженедельных чартерных рейса из Тбилиси в Москву в период июля-августа 2007 г., при этом подчеркивалось, что о возобновлении регулярных полетов речи пока не идет.
Переговоры возобновились только в начале 2008 г.: по итогам встречи 19-20 февраля стороны пришли к соглашению о возобновлении прямого воздушного сообщения между странами после покрытия грузинской стороной задолженности за аэронавигационное обслуживание, по-прежнему составлявшей около 3,7 млн долл. В Минэкономразвития Грузии сообщили, что до конца марта существующие долги будут погашены грузинскими компаниями, которые заинтересованы в возобновлении полетов в Россию. В марте 2008 г. Georgian Airways перечислила Росаэронавигации 2 млн долл., по остальной сумме примерно в 1,7 млн долл. был согласован график погашения до конца того же года. Одновременно грузинская сторона напомнила России о встречном долге в 300 тыс. долл. перед своими аэронавигаторами.
Первый за полтора года самолет прямого регулярного рейса Тбилиси-Москва вылетел 25 марта 2008 г. Georgian Airways стала выполнять по одному ежедневному рейсу в Россию, увеличив с 18 апреля количество полетов до десяти в неделю. С конца апреля возобновились рейсы из Тбилиси в С.-Петербург, и в Москву из Батуми и Кутаиси. В свою очередь, шесть полетов в неделю в Тбилиси стал осуществлять "Аэрофлот" и три рейса — "Сибирь". Восстановленное авиасообщение продлилось чуть более четырех месяцев и было снова полностью прекращено с полуночи 9 августа 2008 г., сразу после начала вооруженного конфликта в Южной Осетии.
Предложение о возобновлении авиаперевозок поступило с грузинской стороны только в декабре 2009 в, на что российское правительство напомнило о невыполнении обязательств по оплате остатка задолженности за аэронавигационное обслуживание примерно в 740 тыс. долл.
31 декабря 2009 г. Министерство транспорта РФ дало разрешение Georgian Airways на выполнение чартерных полетов в Россию 8, 9 и 10 января 2010 е, а затем, в связи с Пасхальными праздниками, на 1—14 апреля.
Грузинский "лоукостер" FlyVista смог удержаться на рынке лишь чуть более двух месяцев: его полеты стартовали в августе 2014 г., но прекратились уже в октябре. На фото - один из первых рейсов FlyVista на Boeing 737-300 в Тбилиси из киевского аэропорта Жуляны
Компания Luftline Georgia была создана еще в 2011 г., но свой первый Boeing 737-400 получила только в этом году. Первые чартеры на нем были выполнены в июле
Пассажирские самолеты зарубежного производства, эксплуатировавшиеся в других авиакомпаниях Грузии | ||||||
Авиакомпания | Тип самолета | Per. номер | Серийный номер | Год выпуска | Период эксплуатации | Примечание |
Orbi | Boeing 737-300 | 4L-AAA | 23708/1395 | 1987 | 09.1995-04.1996 | Первая "иномарка" в Грузии |
Sky Georgia (Georgian National Airlines) | CRJ-200ER | 4L-GND | 7644 | 2002 | 07.2006-03.2008 | David |
DC-9-51 | 4L-GNL | 48134/980 | 1981 | 06.2008-10.2009 | Laura | |
DC-9-51 | 4L-GNN | 47657/787 | 1975 | 10.2008-10.2009 | ||
EuroLine | Boeing 737-200 | 4L-EUL | 21276/468 | 1976 | 08.2008-04.2009 | Работал в NasAir (Эритрея) |
Saab 340B | 4L-EUI | 163 | 1989 | 02.2010-09.2011 | ||
Air Batumi | Boeing 737-300 | 4L-BTM | 23628/1304 | 1986 | 06.2010-03.2012 | Работал в Ariana (Афганистан) |
Georgian Star International | Boeing 737-200 | 4L-NAL | 21960/642 | 1980 | c 04.2011 | Работал в NasAir (Эритрея) |
Bravo Air | Boeing 737-300 | 4L-IMA | 24717/1930 | 1990 | c 12.2012 | Работал за границей |
FlyGeorgia | A319 | 4L-FGA | 3834 | 2009 | 07.2012-09.2013 | Iveria |
A319 | 4L-FGB | 1429 | 2001 | 11.2012-05.2013 | ||
A320 | 4L-FGC | 1439 | 2001 | 01.2013-09.2013 | ||
Air Caucasus | MD-83 | 4L-LUL | 49948/1905 | 1992 | 08.2013-12.2014 | |
MD-83 | 4L-LAU | 53122/1984 | 1992 | 10.2013-12.2014 | ||
FlyVista | Boeing 737-300 | 4L-AJC | 28873/2975 | 1997 | 08.2014-10.2014 | |
Boeing 737-300 | 4L-AJW | 28733/2969 | 1997 | 09.2014-10.2014 | ||
A320 | 4L-AJD | 879 | 1998 | 10.2014-03.2015 | Работал в Air India и Afriqiyah | |
Luftline Georgia | Boeing 737-400 | 4L-GSN | 24643/1860 | 1990 | c 07.2015 |