М-14В26В1 представляет собой модификацию ранее выпускавшегося М-14В26В с увеличенной до 370 л.с. мощностью и предназначен для применения на вертолетах типа Ми-34. На сайте ОКБМ сообщается, что изготовлено семь опытных М-14В26В1, два из которых прошли опытную эксплуатацию на МВЗ им. М.Л. Миля с общим налетом более 150 ч. Вероятно именно с ними в 2012 г. и проводились испытания двух опытных вертолетов Ми-34С1. Несмотря на то, что дальнейшие перспективы Ми-34С1 довольно туманны, двигатель М-14В26В1 демонстрировался на стенде ОКБМ на недавнем авиасалоне МАКС-2015. Здесь же можно было видеть и сходный с ним вертолетный ДВ-370В — один из новой линейки поршневых двигателей ОКБМ.
Эта линейка, представляющая собой логическое развитие семейства М-14, включает три основных модели: помимо вертолетного ДВ-370В (370 л.с.), это два самолетных мотора — ДВ-400 (400 л.с.) и ДВ-450 (450 л.с.). При сохранении всех преимуществ девятицилиндровых звездообразных моторов типа М-14, планируется реализовать ряд новых решений: плазменное зажигание с электронной системой управления, распределенный впрыск топлива с электронным управлением, цилиндропоршневую группу из легких современных материалов, оптимизированный кривошипно-шатунный механизм, современные агрегаты электросистемы. Предполагаются меры по расширению диапазона рабочих температур и возможность использования в качестве топлива авиационного керосина и автомобильного бензина.
Макетный образец ДВ-400 впервые демонстрировался на МАКС-2013. Стендовый образец ДВ-450 планировалось изготовить в 2014 г., летный — в 2015 г. По данным ОКБМ, двигатель ДВ-450 предназначен для использования на спортивных самолетах типа Су-29, Су-31, Як-54, Як-55М и, с учетом аналогичных монтажных и габаритно-массовых параметров, может применяться на них взамен ранее устанавливавшихся моторов семейства М-14. Помимо инжекторной версии предусмотрена и модификация с карбюраторной системой топливопитания. Габаритные размеры ДВ-450 — 985х950 мм, сухая масса — 205 кг.
М-14ПФ
М-14Р
ДВ-370В
М-14В26В1
ДВ-450
| Основные данные поршневых двигателей ОКБМ серии ДВ | |||||
| Тип двигателя | ДВ-50 | ДВ-200 | ДВ-370В | ДВ-400 | ДВ-450 |
| Максимальная мощность, л.с. | 50 | 200 | 370 | 400 | 450 |
| Масса двигателя, кг | 35 | 75 | 235 | 205 | 205 |
| Удельный расход топлива, г/(л.с."ч) | 190 | 180 | 190 | 180 | 180 |
| Ресурс до первого ремонта, ч | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| Число цилиндров | 4 | 5 | 9 | 9 | 9 |
| Расположение цилиндров | оппозитное | звездообразное | звездообразное | ||
| Применение | БЛА, СЛА | Легкие самолеты, БЛА | Вертолеты типа Ми-34 | Самолеты | Самолеты |
Кроме развития семейства звездообразных двигателей — наследников М-14, в ОКБМ в течении ряда лет предпринимались попытки создать небольшой мотор с новым конструктивом. Так, в 2009 г. сообщалось о ведущейся разработке двигателя для беспилотных летательных аппаратов с мощностью 55—75 л.с. Летом 2014 г. стало известно о том, что ведутся работы по созданию новых оппозитных двигателей мощностью 30—220 л.с. для сверхлегких и беспилотных летательных аппаратов. На недавнем МАКС-2015 предприятие конкретизировало свои планы по легким двигателям, сообщив о том, что в разработке находятся четырехцилиндровый оппозитный ДВ-50 (50 л.с.) и пятицилиндровый звездообразный ДВ-200 (200 л.с.), предназначенные для использования на различных типах существующих и перспективных легких летательных аппаратов и БЛА.
Примерно в 2008 г. на Истринском экспериментально-механическом заводе (ООО "ИЭМЗ"), занимавшемся проектированием БЛА и легких самолетов, начались работы по "творческому переосмыслению" знаменитого "швецовского" пятицилиндрового звездообразного мотора М-11ФР мощностью 160 л.с., выпускавшегося в СССР в 1948—1952 гг. Они были направлены на восстановление конструкторской документации, внедрение новых материалов и технологий. Первый мотор с увеличенной до 210 л.с. мощностью планировалось собрать и испытать на наземном стенде в 2014 г. В компании планировали разработать также несколько новых поршневых двигателей мощностью от 50 до 360 л.с. Но, по всей видимости, обновленный М-11 так и не был испытан: что-то с ИЭМЗ, как говорится, "пошло не так", и все ключевые фигуры завода теперь трудятся по аналогичной тематике в новом ООО "ПромСервис" под Истрой.
В августе 2014 г. "ПромСервис" представил информацию о ходе работ по четырем новым проектам поршневых авиадвигателей — "Ритм", М5, ПД-55 и двухцилиндровой версии последнего. На всех них в качестве топлива будет применяться автомобильный бензин АИ-92.
Звездообразный семицилиндровый "Ритм" — имеет рабочий объем 11,5 л и мощность 200 л.с. при 1900 об./мин, на взлетном режиме — 260 л.с. Масса двигателя — 156 кг, удельный расход топлива — 250 г/(л.с. •ч). Проектирование двигателя "Ритм" было завершено в середине 2014 г., когда началась организация выпуска опытной партии. Летные испытания планируется начать в 2016 г.
Пятицилиндровый М5 к середине 2014 г. находился на этапе проектирования. Для снижения стоимости производства и эксплуатации в конструкции М5 планируется применить значительное (до 20%) количество деталей, производимых автопромом. Рабочий объем двигателя составляет 5,6 л, мощность — 125—130 л.с. при 2000 об./мин. Масса двигателя — 100 кг, удельный расход топлива — 240 г/(л.с. • ч).
Наиболее продвинутой разработкой на данный момент является маломощный малоразмерный одноцилиндровый двухтактный двигатель ПД-55 воздушного охлаждения. Он предназначен для небольших БЛА ближнего радиуса действия. Рабочий объем ПД-55 — 55,7 см³, мощность — 4,1 л.с. при 6900 об./мин, масса — 1,77 кг. Проектирование ПД-55 было завершено в 2014 г., тогда же были проведены испытания опытных образцов на БЛА и начато изготовление первой серийной партии (выпущена в 2015 г.). По отзывам разработчиков, "двигатель данного класса достаточно востребован, и на него строили планы различные потенциальные заказчики". По всей видимости, двигателем ПД-55 удалось заинтересовать военных, поскольку его образец "в железе" был представлен нынешним летом в ходе форума "Армия-2015" в Кубинке на стенде Главного научно-исследовательского испытательного центра робототехники МО РФ.