В октябре 2015 г. был собран «юбилейный» 1000-й по счету двигателя GEnx. Напомним, первый GEnx поступил в коммерческую эксплуатацию на самолете Boeing 747-8 в 2011 г. К прошлой осени двигатели GEnx под крылом Boeing 747-8 и Boeing 787 наработали 5 млн ч в 900 тыс. циклов.
Перспективные ТРДД для магистральных и региональных пассажирских самолетов
Семейство двигателей
Модификация
Производитель
Применение
Тяга,тс
Год начала поставок
Средняя цена по каталогу, млн долл.
PW1000G
PW1100G
PW
A320neo
10,9-15,0
2015
н/д
PW1200G
MRJ
6,8-7,7
2017
PW1400G
МС-21
12,7-15,0
2016
PW1500G
CSeries
9,5-10,6
2015
PW1700G
E-Jets/E2
6,8-10,0
2018
PW1900G
LEAP-X
LEAP-1A
CFMI
A320neo
10,0-15,0
2016
13,5
LEAP-1B
B737MAX
10,0-15,0
2017
LEAP-1C
C919
СОсо"
2016
Ведущие мировые двигателестроительные альянсы
Альянс
Участники
Доля
Год создания
Семейство двигателей
Применение
CFM International
General Electric (США)
50%
1974
CFM56
A320, B737
Snecma (Франция)
50%
LEAP
A320neo, B737MAX, C919
International Aero Engines (IAE)
Pratt & Whitney (США)
49,5%
1983
V2500
A320
JAEC (Япония)
25,25%
MTU (Германия)
25,25%
Engine Alliance (EA)
General Electric (США)
50%
1996
GP7200
A380
Pratt & Whitney (США)
50%
Поставки основных типов ТРДД для магистральных и региональных пассажирских самолетов в 2015 г.
Семейство двигателей
Производитель
Объем поставок в 2015 г. шт.
Применение
Тяга, тс
Год начала поставок
Средняя цена по каталогу, млн долл.
CFM56
CFMI
1638
A320, B737
8,9-15,0
1978
и
V2500
IAE
>450
A320
10,0-15,0
1988
10
Trent
RR
>300
A330, A380, B787
29,0-32,7
1989
22-23
GE90
GE
>200
B777
38,5-52,2
1995
35
GEnx
GE
>250
B747-8, B787
30,6-31,5
2011
25
GP7200
EA
>80
A380
34,7-37,0
2008
25
CF6-80
GE
>70
A330, B767
18,2-32,7
1971
14-16
PW4000
PW
>15
A330, B767
29,3-40,9
1987
20-23
CF34
GE
>300
E-jet, CRJ, ARJ21
6,3-9,1
1992
4-7
Rolls-Royce
Компания Rolls-Royce получила по итогам 2015 г. совокупную выручку 13,354 млрд фунтов стерлингов (около 19,7 млрд долл. по курсу на 31 декабря 2015 г., снижение на 3,7%) и операционную прибыль 1,543 млрд фунтов (около 2,3 млрд долл., сокращение на 11%). При этом выручка от продажи продукции совсем незначительно - на 94 млн фунтов - превышает доходы от послепродажного обслуживания и предоставления других услуг.
Наибольший вклад в выручку компании внесло ее гражданское аэрокосмическое подразделение: на его долю пришлось 52% всех доходов компании - 6,933 млн фунтов стерлингов (около 10,2 млрд долл., что на 1,4% лучше показателя 2014 г.). В течение 2015 г. компания поставила заказчикам 712 авиадвигателей для гражданских самолетов (в 2014 г. - 739). Продажи двигателей гражданского назначения принесли компании в прошлом году 3,258 млрд фунтов (4,8 млрд долл.), а их послепродажное обслуживание и иные услуги - еще 3,675 млрд фунтов (5,4 млрд долл.). Для сравнения: на поставках военных двигателей Rolls-Royce заработала только 801 млн фунтов (1,2 млрд долл.), а на их обслуживании - 1,234 млрд фунтов (1,8 млрд долл.).
Рост выручки гражданского двигателестроительного подразделения был, в первую очередь, обусловлен серьезным ростом заказов по статье послепродажного обслуживания (его доля составила 52%). При этом 63% выручки компании принесли «большие» двигатели. Операционная прибыль от поставки гражданских двигателей и их обслуживания в минувшем году составила 812 млн фунтов (1,2 млрд долл.), а от военных - 393 млн фунтов (580 млн долл.).
Двигателями Trent 1000 были оснащены 50 поставленных в 2015 г. заказчикам самолетов Boeing 787, Trent 772 — 72 самолета А330, Trent 970 — шесть А380, а Trent XWB- 84 — 14 новейших А350. Таким образом, всего в течение года в авиакомпании отправилось 296 новых двигателей Rolls-Royce для широкофюзеляжных лайнеров.
Портфель заказов компании по всем направлениям ее деятельности на конец отчетного периода составил 76,4 млрд фунтов стерлингов (112,6 млрд долл., рост за год на 4%), в т.ч. на гражданские авиадвигатели — 67 млрд фунтов (98,8 млрд долл, рост на 6%). Основной вклад в прирост портфеля заказов внесли продажи двигателей Trent 900 и Trent XWB. Так, например, только одна авиакомпания Emirates разместила в минувшем году заказ на 200 двигателей Trent 900.
Опытный Rolls-Royce Trent XWB-97 тягой 44 тс для А350-1000 готовится к испытаниям
Rolls-Royce Trent XWB-97 под крылом летающей лаборатории А380, на которой он впервые поднялся в воздух в ноябре 2015 г.
В ближайшем будущем основными программами Rolls-Royce обещают быть Trent 1000 TEN (для Boeing 787, в т.ч. новый Trent 1000 TEN для Boeing 787-10), Trent XWB (для А350, включая недавно вышедший на испытания Trent XWB-97 для А350-1000) и Trent 7000 (для A330neo). По оценкам маркетологов компании, в следующие 10 лет она нарастит свою долю на рынке силовых установок широкофюзеляжных авиалайнеров с нынешних 38% до 50% (лидером этого рынка в 2015 г. была General Electric с 54%, на долю Engine Alliance и Pratt & Whitney приходилось 6% и 2% соответственно).
Благодаря вводу в строй новых мощностей на предприятии Rolls-Royce в Дерби, намечается значительно нарастить объемы сборки ТРДД модели Trent XWB: если в 2015 г. было поставлено 70 таких силовых установок, то в 2017 г. планируется изготовить уже около 250 двигателей Trent XWB-84 и Trent XWB-97. Летные испытания опытного Trent XWB-97 под крылом летающей лаборатории А380 начались в ноябре 2015 г. В начале этого года Rolls- Royce отметила первую годовщину начала регулярной эксплуатации двигателей Trent XWB на самолетах A350 компании Qatar Airways.
Сборка двигателей Trent 700 пока поддерживается на уровне 4 двигателей в месяц, но в перспективе будет снижена в связи с переходом к выпуску Trent 7000 для A330neo.
Первый запуск Trent 7000, созданного на базе Trent 1000 TEN, состоялся в ноябре 2015 г., поставка первого серийного двигателя заказчику намечена на третий квартал 2017 г. К концу того же года двигатели должны поступить в эксплуатацию на борту A330-900neo, а во втором квартале 2018 г. за ним может последовать и A330-800neo.
Двигатели Trent XWB и Trent 7000 являются безальтернативным типом силовой установки для А350 и А330neo. А на борту Boeing 787 компании Rolls-Royce приходится конкурировать с General Electric: в 2015 г. двигателями Trent 1000 оснащалось 37% поставленных «дримлайнеров», в будущем этот показатель возрастет до 42% (портфель заказов на Trent 1000 превысил уже 1000 единиц). В 2016 г. на борту Boeing 787 должны начаться летные испытания первого Trent 1000 TEN. Серийные поставки Boeing 787-10 с такой силовой установкой должны стартовать в 2018 г.