Продолжаются работы по постройке новых и реконструкции имеющихся аэропортов. Летом 2015 г. был введен в эксплуатацию реконструированный калужский аэропорт Грабцево. В марте текущего года заработал в полную силу новый терминал нижегородского Стригино, ожидается ввод в эксплуатацию четвертого аэропорта столицы — Жуковский (подробнее о результатах работы российских аэропортов в 2015 г. и планах по их дальнейшему развитию — см. «Взлёт» №3/2016, с. 38—43).
Цены в российских аэропортах на авиатопливо за прошлый год несколько подросли: по состоянию на начало 2016 г., в московском Шереметьево за тонну керосина авиакомпании платили 37,2 тыс. руб. (годом ранее — 32,7 тыс. руб.), во Внуково — 34,8 тыс. руб. (как и год назад), в Домодедово — 38,5 тыс. руб. (подорожание на 2,5 тыс. руб.). Самая высокая цена на авиакеросин в России была зафиксирована, как и годом ранее, в аэропорту Анадырь: здесь она достигала 49,5 тыс. руб. за тонну (как и в январе 2015 г.), а самое дешевое топливо можно по-прежнему найти в Ульяновске, где его тонна по-прежнему стоит всего 23,5 тыс. руб.
Структура парка пассажирских самолетов гражданской авиации России к началу 2016 г.
Дальнемагистральные самолеты
Среднемагистральные самолеты
Региональные реактивные самолеты
Региональные турбовинтовые самолеты
Обучение пилотов
Сегодня в гражданской авиации России действует 18 летных и технических учебных заведений, в которых обучается около 25,5 тыс. студентов и курсантов по 32 направлениям подготовки. Росавиации подведомственны три высших учебных заведения гражданской авиации: Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА), Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА), Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт) (УВАУ ГА).
В 2015 г. из учебных заведений гражданской авиации было выпущено 823 пилота и принято 5,9 тыс. абитуриентов (годом ранее — 5480 чел.), в т.ч. 825 — на летные специальности. Конкурс в вузы по основным авиационным специальностям в среднем составлял 8,9 чел. на место, по летной эксплуатации воздушных судов — 10,1 чел. на место.
За счет средств федерального бюджета по программам высшего и среднего профессионального образования было принято на обучение 4575 человек (в 2014 г. — 4545 чел.), в т.ч. на очную форму обучения — 3819 человек (в 2014 г. — 3772 чел.). Отмечается сокращение набора в вузы гражданской авиации на договорной основе: в прошлом году было принято 617 «платников» (в 2014 г. — 1080), в т.ч. 423 чел. — на очную форму обучения (в колледжи и училища — 702 «платника» против 825 в 2014 г.).
В прошлом году в образовательные организации гражданской авиации поступило 21 новое воздушное судно: 14 — первоначального обучения (13 самолетов Cessna 172S в УВАУ ГА и один вертолет Bell 407GX в Омский летно-технический колледж) и семь — выпускных (самолеты DA42NG в СПбГУ ГА), а также 31 тренажер.
Оснащение тренажерных центров летных образовательных организаций гражданской авиации современными полнофункциональными тренажерами самолетов Ту-204, SSJ100, А320, Вoeing 737, Ан-148, CRJ-200 и внедрение их в учебный процесс позволили начать подготовку курсантов на конкретный тип воздушного судна, эксплуатирующийся в авиакомпаниях.
Стоит добавить, что в нынешнем году Росавиацией не было выделено финансирование для обслуживания студентов и курсантов подведомственных вузов в Центральной клинической больнице гражданской авиации, в связи с чем бесплатное обслуживание в ЦКБ ГА, являвшееся привилегией студентов МГТУ ГА, СПбГУ ГА и УВАУ ГА, более не предусмотрено. Вопрос о бесплатном прохождении ВЛЭК абитуриентами остается открытым: вполне вероятно, что для поступления в эти вузы, абитуриентам придется платить за обязательную врачебно-летную экспертную комиссию из собственных средств, что может негативно отразиться на показателях приема в текущем и последующих годах.
Парк воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России (по состоянию на начало года)
Авиакомпания
Тип самолета
В парке к 2015 г.
Поставлено в 2015 г.
Выведено в 2015 г.
В парке к 2016 г.
Итого к 2016 г.
по типам
всего
Аврора
А319
6
1 (+2
1
)
-
9
9
19
В737-200
1
-
-1
-
3
В737-500
3
-
-
3
Dash 8-200
3
-
-1
2
7
Dash 8-300
4
-
-
4
Dash 8-400
-
1
-
1
Азур Эйр(Azur Air; до ноября 2015 г. - «Катэкавиа»)
В757-200
6
(3
2
)
-
9
9
14
В767-300
-
3 (+22)
-
5
5
Ай Флай (I Fly)
А330-300
2
-
-
2
2
4
В757-200
5
-
-3
2
2
Алроса
В737-800
1
2
-
3
3
3
Атран
В737-400Р
2
-
-1
1
1
1
Аэрофлот
А319
7
-
-2
5
94
143
А320
63
-
-
63
А321
26
-
-
26
А330-200
5
-
-
5
22
А330-300
17
-
-
17
B737-800
6
8
-
14
14
B777-300ER
10
3
-
13
13
ВИМ-Авиа
В757-200
9
-
-3
6
6
10
А319
4
-
-
4
4
Газпром авиа
В737-700
3
-
-
3
3
3
Глобус
В737-400
2
-
-2
-
13
13
В737-800
13
-
-
13
Донавиа
А319
10
-
-
10
10
10
Икар
В767-300
6
(1
3
)
-
7
7
8
B737-800
-
1
-
1
1
ИрАэро
CRJ-200
6
-
-2
4