Прошлогодняя новинка в парке «Икара» - первый Boeing 737-800, ранее летавший в родственных ему «Харьковский авиалиниях» и потому имеющий подобную ливрею, отличаясь лишь цветом
Распределение поставлявшихся в 2013-2015 гг. в Россию «иномарок» по типам
Тип самолета
2013
2014
2015
A319/320/321
48
28
5
А330
1
-
-
B737
19
32
19
B747
2
2
3
B757
2
6
-
B767
6
10
3
B777
7
7
3
CRJ-100/200
8
2
-
Dash 8
3
2
2
Е-Jets
2
-
-
ERJ145
-
1
3
Итого
98
90
38
Главные успехи отечественного авиапрома в области гражданского самолетостроения в прошлом году были связаны с новым региональным самолетом SSJ100. Производитель продолжил поставки «Аэрофлоту», передав ему еще восемь машин, и «Газпром авиа» (получила три заключительных из десяти заказанных SSJ100-95LR). Кроме того, к эксплуатации SSJ100-95B, ранее летавших в «Аэрофлоте» и «Московии», в прошлом году приступила авиакомпания «Ред вингс», имевшая к началу
2016 г. пять таких самолетов. К сожалению, когда этот номер уже сдавался в печать, стало известно, что из-за высокой ставки лизинговых платежей и непростой экономической ситуации, «Ред вингс», демонстрировавшая минувшим летом рекордные показатели налета на «суперджетах», в ближайшее время может от их эксплуатации отказаться. Два самолета возвращаются производителю, предоставившему их в операционный лизинг, по остальным трем еще ведутся переговоры (с конца прошлого года их лизингодателем выступает Государственная транспортная лизинговая компания).
«Не у дел» пока остаются еще два SSJ100-95B, летавшие с весны 2014 г. в авиакомпании «Центр-Юг». Минувшей осенью она утратила сертификат эксплуатанта. Самолеты были приобретены ГТЛК и переданы в операционный лизинг «Бурятским авиалиниям», но полеты на них эта компания так до сих пор начать и не смогла. Вместе с тем, заключенный ГТЛК в августе 2015 г. контракт на приобретение у АО «ГСС»
32 новых «суперджетов» и докапитализация ее государством на 30 млрд руб. позволяют надеяться, что вскоре в России у SSJ100 появятся новые эксплуатанты. Один из них уже известен — это Авиационная транспортная компания «Ямал» из Салехарда (см. отдельный материал в этом номере). Следующим может стать иркутская «ИрАэро».
Что же касается других производимых российской авиапромышленностью реактивных региональных самолетов — Ан-148 воронежской постройки, то ожидать увеличения их числа в отечественной гражданской авиации, похоже, уже не приходится. Если не считать самолеты, состоящие в реестре гражданских воздушных судов, но летающие в интересах СЛО «Россия», ФСБ и МЧС, то в коммерческой эксплуатации у нас в стране в этом году осталось всего пять Ан-148, работающих в иркутской авиакомпании «Ангара». Еще шесть Ан-148-100В, ранее довольно эффективно эксплуатировавшихся в авиакомпании «Россия», решением руководства «Аэрофлота» в апреле 2015 г. были выведены из активного парка и вот уже год находятся на хранении в петербургском аэропорту Пулково. Собственник машин — лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» — продолжает переговоры о возможной поставке их другим заинтересованным перевозчикам, но пока практических результатов эта история не получила.
В сложившейся ситуации основные перспективы с пополнением парка российской гражданской авиации отечественной техникой в ближайшие годы будут связаны с поставками SSJ100 в рамках реализации контракта ГТЛК на 32 самолета, а также опциона «Аэрофлота» на 20 машин (до этого национальный перевозчик, уже располагающий 26 «суперджетами», в нынешнем году получит еще четыре таких «регионала»).
Ну а дальше... Дальше будем ждать сертификации МС-21-300 и начала его поставок, которые, как хотелось бы верить, смогут, наконец, пошатнуть монополию «иномарок» на российских среднемагистральных маршрутах.
Парк современных воздушных судов отечественного производства в гражданской авиации России
Авиакомпания
Тип самолета
В парке к 2015 г.
Поставлено (выведено) в 2015 г.
В парке к 2016 г.
Авиастар-ТУ
Ту-204С
3
-
3
Ангара
Ан-148-100Е
5
-
5
Аэрофлот
SSJ100-95B
16
8
24
Волга-Днепр
Ил-76ТД-90ВД
5
-
5
Ан-124-100
10
-
10
Газпром авиа
SSJ100-95LR
7
3
10
МЧС России
Ан-148-100ЕМ
2
-
2
SSJ100-95LR (ВПУ)
-
2
2
Ред Вингс
Ту-204-100 (В)
8
(-1)
7
SSJ100-95B
2
3*
5
Россия
Ан-148-100В
6
(-6)
-
Россия, СЛО
Ил-96-300
8
-
8
Ту-204-300
2
-
2
Ту-214
11
1
12
Ан-148-100ЕА
4
2
6
РусДжет
SSJ100-95B (VIP)
-
1**
1
Трансаэро
Ту-214
3
(-3)
-
Ту-204-100С
2
(-2)
-
Центр-Юг
SS^J100-958
3
(-3)
-
Якутия
SSJ100-95B
2
-
2
ВСЕГО
99
20 (-15)
104
* самолеты ранее эксплуатировались авиакомпанией «Аэрофлот»
** самолет в VIP-компоновке ранее эксплуатировался авиакомпанией «Центр-Юг»
Жирным шрифтом
выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2015 г.
Безопасность полетов
На месте авиационного происшествия с самолетом Ан-26Б (RA-26082) авиакомпании «КАПО Авиа», происшедшего в Магадане 3 января 2015 г.
По данным Межгосударственного авиационного комитета, в гражданской авиации России в 2015 г. произошло 41 авиационное происшествие, в т.ч. 20 катастроф, в которых погибли 60 человек (в 2014 г. - 38 происшествий, в т.ч. 22 катастрофы, в которых погибло 72 человека). В это число не входит катастрофа пассажирского самолета А321 (EI-ETJ) авиакомпании «Когалымавиа» (Metrojet) 31 октября 2015 г. над Синаем (Египет), в которой в результате теракта погибло 224 человека. Несмотря на то, что по правилам МАК авиационные происшествия, являющиеся следствием незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, не включаются в общую статистику по безопасности полетов, трагедия в Египте считается крупнейшей катастрофой в истории воздушного транспорта России (подробнее о ней - см. «Взлёт» №11/2015, с. 50-52).