А как у нас?
Первые серийные Т-50 планируется выпустить в 2017 г.
Первые серийные отечественные истребители пятого поколения Т-50 - Перспективные авиационные комплексы фронтовой авиации (ПАК ФА) - должны быть выпущены на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе компании "Сухой" в следующем году. Об этом 23 января 2016 г. заявил журналистам Главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал- полковник Виктор Бондарев. "Я недавно посетил Комсомольск-на-Амуре, посмотрел работу предприятия по созданию данного самолета, - поделился с журналистами Главком. - Сегодня на стапелях в готовности процентов 60-70 находится Т-50 №11 - крайний самолет испытательной партии... Государственные совместные испытания в этом году мы закончим. В следующем году этот самолет должен встать на серию".
В настоящее время на летных испытаниях, начатых шесть лет назад, в конце января 2010 г., находится пять опытных экземпляров Т-50. Минувшей осенью, 16 октября 2015 г., шеф-пилот ОКБ Сухого Заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Сергей Богдан поднял в Комсомольске-на-Амуре в первый полет после капитально-восстановительного ремонта пятый прототип самолета. Напомним, Т-50-5 впервые взлетел с заводского аэродрома 27 октября 2013 г. и прибыл в Жуковский 20 ноября того же года. Следующим летом, 10 июня 2014 г., его планер и часть бортовых систем получили повреждения в результате возгорания после возвращения из очередного испытательного полета. Восстановленный на заводе самолет, сохранивший прежний бортовой номер 055, теперь называется Т-50-5Р. После цикла заводских испытаний и окраски (ее схема несколько отличается от первоначальной) 6 декабря 2015 г. машина прибыла в Жуковский. Дальний перелет с двумя промежуточными посадками выполнил летчик-испытатель ОКБ Сухого Рафаэль Сулейманов.
В этом году к программе испытаний должны подключиться по крайней мере еще два опытных Т-50 - шестой и восьмой (седьмой уже проходит статические испытания - его фюзеляж был доставлен в Москву в конце 2014 г.). В постройке находятся три следующих, включая названный Главкомом ВКС генералом Бондаревым 11-й - заключительный самолет опытной партии. А уже в 2017 г. КнААЗ компании "Сухой" должен построить первые серийные истребители пятого поколения.
Государственные совместные испытания ПАК ФА ведутся с 2014 г. Как заявил в декабре прошлого года заместитель министра обороны Юрий Борисов, программа ГСИ по подтверждению летных характеристик Т-50 уже практически завершена. Основное внимание в настоящее время уделяется испытаниям бортового радиоэлектронного оборудования - уникального радиолокационного комплекса с АФАР разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, оптико-электронных систем разработки УОМЗ им. Э.С. Яламова, другой бортовой аппаратуры. В августе прошлого года, на авиасалоне МАКС-2015, генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил журналистам, что на самолете начаты испытания комплекса вооружения. "Испытания идут полным ходом. Замечаний особых нет, начались испытательные полеты на боевое применение ракет. Истребитель показывает прекрасные результаты", - заявил тогда Главком ВКС.
Новости из Поднебесной
Китай запускает J-20 в серию
18 января 2016 г. с аэродрома китайской авиастроительной компании CAIC (Chengdu Aircraft Industrial Group) в Чэнду, провинция Сычуань, впервые поднялся в воздух очередной - уже девятый по счету - летный экземпляр китайского истребителя пятого поколения J-20. По мнению экспертов, его бортовой номер (2101) может свидетельствовать о том, что новый самолет - первый в установочной (предсерийной) партии J-20. Таким образом, Китай, судя по всему, приступает к серийному производству своих истребителей пятого поколения.
Запуску в серию предшествовала интенсивная программа летных испытаний, в которых участвовало восемь опытных самолетов. Напомним, первый прототип J-20 (№2001) взлетел в Чэнду пять лет назад, 11 января 2011 г. Второй (№2002) последовал в мае 2012-го. В течение 2014 г. на испытания вышли четыре следующих прототипа (№2011, 2012, 2013 и 2015), а осенью прошлого года - два заключительных (№2016 и 2017). Основной объем летных испытаний опытных J-20 проводился в летно-испытательном центре CFTE в Яньлане, а отработка вооружения и тактики боевого применения - в Испытательно-тренировочном центре ВВС НОАК и на полигонах.
По мнению зарубежных экспертов, первые два J-20 оснащались приобретенными в России двигателями АЛ-31ФН, а последующие - модернизированными АЛ-31ФН серии 3 с повышенными характеристиками, вероятно, проходившими определенные доработки перед установкой на самолет уже в КНР. По всей видимости, аналогичными двигателями будут оснащаться и первые серийные J-20, пока не будет готов разрабатываемый Шэньянским авиамоторным НИИ (Shenyang Aeroengine Research Institute) и изготавливаемый Сианьской авиадвигателестроительной корпорацией (Xi'an Aero-Engine Corporation) собственный двухконтурный турбореактивный двигатель, известный под названием WS-15, с форсажной тягой, оцениваемой в 16-18 тс.
По понятным причинам, никакой официальной информации о характеристиках, составе оборудования и вооружения J-20 китайская сторона не распространяет. По данным независимого интернет-портала оборонной информации GlobalSecurity.org, масса пустого самолета оценивается в 17 т (по другим данным - в 19 т), нормальная взлетная - в 25-32 т, максимальная - в 36 т. Аналитики портала ожидают, что J-20 будет иметь максимальную скорость, соответствующую числу М=2,5, сможет совершать крейсерский сверхзвуковой полет, достигать высоты 20 км, иметь радиус действия 2000 км и перегоночную дальность 5500 км.
Первые поставки J-20 в ВВС НОАК могут состояться уже в 2017 г., а достижение ими начальной боевой готовности предполагается в 2017-2018 гг., при этом к 2020 г. китайские ВВС смогут располагать уже 24 такими самолетами. Вероятно, оценки экспертов GlobalSecurity.org чрезмерно оптимистичны, однако, в любом случае, темпы и упорство, с которыми КНР реализуют программу своего истребителя пятого поколения, не могут не заслуживать уважения.
Более подробно о технических особенностях, постройке и испытаниях J-20 можно прочитать в предыдущих публикациях нашего журнала по данной теме (см. "Взлёт" №3/2011, с. 30-39; №6/2012, с. 40-42; №4/2014, с. 56-58; №9/2014, с. 6).
Опытные образцы J-20
№ п/п
Бортовой номер
Первый полет
1
2001
11.01.2011
2
2002*
16.05.2012
3
2011
01.03.2014
4
2012
26.07.2014
5
2013
29.11.2014
6
2015
19.12.2014
7
2016
13.09.2015
8
2017
24.11.2015
9**
2101
18.01.2016
* в дальнейшем изменен на 2004