На долю остальных типов региональных самолетов в России приходится в общей сложности менее 10%. Среди них стоит выделить бразильские 50-местные реактивные ERJ-145, приступившие в начале прошлого года к эксплуатации в компании «Комиавиатранс» — раньше такие машины в нашей стране не использовались. К настоящему времени у перевозчика из Коми имеется уже пять таких самолетов и ожидается еще один. Два более современных 114-местных Embraer Е195 по-прежнему эксплуатируются «Саратовскими авиалиниями». А вот самый маленький из «эмбраеров» — 30-местный турбовинтовой ЕМВ-120 — в строю остался только один: он, как в предыдущие годы, летает под флагом авиакомпании «РусЛайн».
Нельзя не сказать еще об одном региональном самолете нового поколения, строившемся отечественной промышленностью — Ан-148. После того, как в апреле 2015 г. руководством группы «Аэрофлот» было принято решение о выводе из парка авиакомпании «Россия» всех шести таких самолетов, в коммерческой эксплуатации на региональных перевозках остались только пять Ан-148-ЮОЕ — в иркутской авиакомпании «Ангара». Остальные Ан-148 в нашей стране теперь летают только в интересах различных государственных структур.
В заключение, о самолетах, ставших уже практически раритетными на регулярных линиях. Некогда одни из самых распространенных в нашей стране реактивные 68-76-местные Ту-134, если не считать их VIP-версии, остались в строю только в компаниях «Турухан» (три машины) и «Алроса» (одна). «Турухан» получил их в конце 2014 — начале 2015 гг., после реорганизации их бывшего эксплуатанта — компании «Катэкавиа» (нынешний чартерный перевозчик Azur Air). Сейчас эти самолеты используются только для заказных нерегулярных пассажирских перевозок вахтовиков. Их 24—32-местные ровесники Як-40 остались на регулярных линиях только у Вологодского и Камчатского авиапредприятий (пять и две машины соответственно). Остальные компании, в чей парк еще входят Як-40, используют их только в корпоративных целях. 27-местных Ан-38 в строю осталось только два: по одному у «Алросы» и «Востока», регулярные пассажирские рейсы на них уже не выполняются.
Динамика пассажирооборота турбовинтовых региональных самолетов гражданской авиации России в 2011-2015 гг., млн пасс.-км
Динамика пассажирооборота реактивных региональных самолетов гражданской авиации России в 2010-2014 гг., млн пасс.-км
Лидеры рынка
По данным Транспортной клиринговой палаты, больше всего пассажиров среди региональных лайнеров в гражданской авиации России перевезли в 2015 г. новые отечественные самолеты SSJ100. Их пассажирами стали более 1,7 млн чел., что в 2,5 раза больше, чем годом раньше.
Такие результаты стали следствием, в первую очередь, прошлогоднего наращивания парка и интенсивности эксплуатации «суперджетов» в «Аэрофлоте», «Ред Винге» и «Газпром авиа». Вопросам эксплуатации SSJ100 в российских и зарубежных авиакомпаниях посвящен отдельный материал этого номера, поэтому здесь подробнее останавливаться на них не будем.
Второе место по объему перевозок среди «регионалов» по итогам прошлого года заняли прежние лидеры — реактивные С RJ-100/200, в связи с сокращением парка ухудшившие свои показатели на 27% — до 1,173 млн пасс.
Приступившая к полетам на таких самолетах только во второй половине прошлого года новая татарстанская авиакомпания «Ю ВТ-Аэро» уже успела сформировать разветвленную маршрутную сеть и уверенно наращивает объемы перевозок. Достаточно сказать, что только за первые четыре месяца 2016 г. она обслужила более 45 тыс. пасс. Ее CRJ-200 нынешним летом летают из Бугульмы в Москву (Домодедово), Нижневартовск, С.-Петербург, Симферополь, Сочи, Сургут; из Казани — в Воронеж, Геленджик, Краснодар, Минеральные Воды, Нижневартовск, Нижний Новгород, Новосибирск, Пермь, С.-Петербург, Симферополь, Сочи, Уфу, Ханты-Мансийск и Челябинск; из Москвы — в Геленджик, из Нижневартовска — в С.-Петербург и Краснодар, в Симферополь — из Белгорода, Воронежа, Нижнего Новгорода, Нижнекамска, Перми и Уфы; из С.-Петербурга — в Салехард; в Сочи — из Перми и Сургута, из Перми — в Ханты-Мансийск и из Челябинска — в Новосибирск.
Третья позиция по объему пассажирских перевозок, как и годом раньше, принадлежит ветеранам Ан-24 и Ан-26-100: их услугами в 2015 г. воспользовались 926 тыс. пасс., что на 4% меньше результата предыдущего года.
Четвертое место — у «турбопропов» ATR — 922 тыс. чел. (снижение на 6,5%). Стоит заметить, что в прошлый раз они оказались вторыми среди всех «регионалов», уступив по результатам только реактивным CRJ.
Замыкают пятерку Як-42, которые перевезли в прошлом году 856 тыс. пасс. Рост на 3% обеспечен, в основном, их новым оператором — авиакомпанией «КрасАвиа», которая выполняет регулярные полеты на Як-42Д из Красноярска в Москву, Игарку и Самару, из Сочи — в Самару, Уфу и Челябинск, а также по ряду других направлений.
Новичком на региональных маршрутах стали бразильские ERJ-145, к эксплуатации которых в начале 2015 г. приступила компания «Комиавиатранс»
Вторая пятерка
Вывод минувшей весной из эксплуатации шести самолетов в авиакомпании «Россия» буквально обрушил прошлогодние производственные показатели Ан-148: количество перевезенных ими пассажиров сократилось вдвое — с 677 до 330 тыс. чел. Как ни парадоксально, но Ан-148 при этом сохранил за собой шестое место по объемам перевозок среди всех российских «регионалов». Единственный коммерческий эксплуатант этих самолетов, авиакомпания «Ангара», в настоящее время активно использует свои пять Ан-148- 100Е на регулярных рейсах из Иркутска в Братск, Красноярск, Мирный, Новосибирск, Уфу, Читу и Якутск, из Красноярска — в Мирный и Нерюнгри, из Новосибирска — в Благовещенск, Братск, Уфу и Челябинск, из Читы — во Владивосток и из Челябинска в Казань.
Оставшиеся на седьмой позиции саратовские Е195 сохранили и достигнутый годом раньше объем перевозок — 271 тыс. пасс, на двух бортах. Нынешним летом они выполняют полеты из Саратова в Москву, Волгоград, Геленджик, Симферополь и Сочи; из Москвы в Орск; имеются рейсы в Симферополь из Орска и Пензы, в Сочи из Оренбурга, Пензы и Ульяновска, в Минеральные Воды из Нижнего Новгорода и Самары, в Геленджик из Уфы и др.
Восьмое место сохранили за собой турбовинтовые Dash 8, которые перевезли в прошлом году 219 тыс. чел. (падение на 7%). Недавно поступившие в парк «Авроры» три 72-местных Q400 уже вышли на линии Хабаровск— Благовещенск, Благовещенск—Южно- Сахалинск, Хабаровск—Нерюнгри и др.
Прошлогодний новичок на российском рынке, бразильский ERJ-145, обеспечил «Комиавиатрансу» перевозку 113 тыс. пасс. Четыре такие машины выполнили в 2015 г. в общей сложности 3,5 тыс. рейсов. Нынешним летом они летают из Сыктывкара в Москву, Воркуту, Екатеринбург, Нарьян-Мар, С.-Петербург, Самару и Усинск; из С.-Петербурга в Белгород, Калугу, Нижнекамск и Саратов; из Калуги — в Анапу, Минеральные Воды и Сочи; из Усинска в Москву, Киров и Уфу, а также в Москву из Нарьян-Мара и Ухты.
Последние в десятке «регионалов» Ту-134 перевезли в 2015 г. лишь немногим больше 100 тыс. пасс. — почти на 70% меньше, чем годом раньше. Очевидно, что их карьера на пассажирских линиях практически уже закончилась. Основной объем их работы выполнялся на чартерных рейсах в компании «Турухан».