“Якутия» уже не первый год использует для региональных перевозок канадские «турбопропы» Q300 и Q400
После остановки полетов шести Ан-148 в авиакомпании «Россия» в апреле 2015 г. единственным коммерческим оператором их в нашей стране осталась иркутская «Ангара», интенсивно эксплуатирующая пять Ан-148-1 ООЕ
Некогда популярнейшие Ту-134 уже практически ушли с воздушных линий. Одним из немногих их эксплуатантов остается компания « Турухан»
В прошлом году одним из ведущих операторов Як-42Д стала красноярская «КрасАвиа», увеличившая свой парк таких самолетов до восьми машин
Итоги и перспективы
Несмотря на то, что объемы перевозок российскими региональными самолетами пока еще явно отстают от имеющихся потребностей, минувший год продемонстрировал одну важную положительную тенденцию. Значительную часть работы в парке региональной авиации в 2015 г. взяли на себя новые отечественные самолеты SSJ100, которыми была перевезена уже четверть всех «региональных» пассажиров. Государственная поддержка продвижению этих лайнеров в отечественные компании и усилия производителя по повышению их надежности и улучшению послепродажной поддержки уже дают свои плоды: к эксплуатации «суперджетов» приступают все новые и новые авиакомпании, которые начинают заменять ими бравшиеся в лизинг немолодые «иномарки». Поэтому можно уже уверенно утверждать, что вопрос создания преемника устаревшим отечественным реактивным самолетам региональной авиации практически решен.
С другой стороны, еще значительный объем перевозок приходится на постепенно уходящие со сцены турбовинтовые Ан-24. Замена их техникой из-за рубежа в последние годы стала носить единичный характер, что легко объяснимо, исходя из реальной ситуации с курсом национальной валюты. А отечественного преемника им пока наша авиапромышленность предложить так и не может. Очевидно, что сделанная в свое время ставка на Ан-140 самарского производства себя не оправдала. Уже несколько лет обсуждается вопрос организации в России серийного выпуска турбовинтовых региональных самолетов Ил-114, ранее строившихся в Ташкенте.
На майском совещании у Президента России Владимира Путина этот вопрос получил поддержку на высшем уровне: уже даны поручения об изыскании необходимых средств для выпуска опытной партии таких самолетов на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде. Хотелось бы верить, что если все намеченное состоится, то в серийное производство будет запущен все-таки значительно обновленный самолет, способный успешно конкурировать с зарубежными аналогами как по эксплуатационным характеристикам, так и по стоимости. Только в этом случае можно будет говорить о том, что у Ан-24 появился реальный преемник, интересный отечественным авиакомпаниям — ведь не секрет, что до недавних пор они относились к идее предложения им Ил-114 несколько скептически.
Андрей ФОМИН
SSJ100: пять лет на авиалиниях
Ровно пять лет назад, 16 июня 2011 г., в российской гражданской авиации началась коммерческая эксплуатация новых российских региональных лайнеров Sukhoi Superjet 100. Их стартовым оператором в нашей стране стал национальный перевозчик - «Аэрофлот», на долю которого выпала нелегкая доля ввода в эксплуатацию принципиально нового для воздушного транспорта России типа самолета, сопряженная с переучиванием и освоением его летным и техническим персоналом, организацией обслуживания, преодолением неизбежных «детских болезней», постепенным обеспечением высокого уровня надежности и регулярности полетов. Сегодня, по прошествии пяти лет, можно уверенно сказать, что этот непростой начальный этап успешно пройден. В «Аэрофлоте» эксплуатируется уже 29 «суперджетов», которыми перевезено свыше 3,5 млн пассажиров. Всего же в российском небе в настоящее время летает полсотни SSJ100: в апреле этого года первые рейсы на них были выполнены в авиакомпании «Ямал», а в июне - в «ИрАэро», недавно присоединившихся к уже имеющим опыт эксплуатации таких самолетов компаниям «Якутия», «Газпром авиа» и «Ред Винге». Кроме того, два десятка «суперджетов» весьма эффективно используются в Латинской Америке мексиканской InterJet, а в июне начались полеты SSJ100 у первого западноевропейского заказчика - ирландской CityJet. Число построенных серийных самолетов уже перевалило за сотню. С учетом предпринимаемых производителем мер по совершенствованию послепродажной поддержки и помощи государства по продвижению на рынок в сегодняшних непростых экономических реалиях, можно надеяться, что число операторов SSJ100 и интенсивность их эксплуатации будет расти и дальше.
В парке национального перевозчика
«Аэрофлот» стал стартовым заказчиком российских региональных самолетов нового поколения Sukhoi Supeijet 100, разрабатывавшихся АО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой международной кооперации с ведущими западными поставщиками авиадвигателей, авионики и бортовых систем (стратегическим партнером выступила итальянская Alenia Aermacchi группы Finmeccanica, ныне — Leonardo Finmeccanica). Твердый контракт на 30 лайнеров был заключен с национальным перевозчиком в декабре 2005 г. — за 2,5 года до начала летных испытаний первого опытного самолета, взлетевшего 19 мая 2008 г. К серийным поставкам производитель смог приступить после сертификации машины Авиарегистром МАК: сертификат типа за номером CT332-RRJ-95 был оформлен 28 января 2011 г. (сертификационное название самолета — RRJ-95B). Год спустя, 3 февраля 2012 г., разработчику был вручен и сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности EASA, что явилось серьезной победой «Гражданских самолетов Сухого», ведь SSJ100 стал первым российским пассажирским лайнером, сертифицированным по европейским авиационным правилам.
Первые десять SSJ100-95B комплектации light были получены «Аэрофлотом» в период с июня 2011 по сентябрь 2012 гг. в лизинг от компании «ВЭБ-лизинг». Затем, с мая 2013 по июнь 2014 гг., была произведена предусмотренная контрактом замена ранее поставленных машин на самолеты комплектации full. Все «суперджеты» для «Аэрофлота» имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 87 мест (12 — в бизнес-классе и 75 — в экономическом). Лайнеры в комплектации full отличаются от версии light несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров. В частности, на них применяются обновленная система управления полетом, метеорадар с функцией определения сдвига ветра, добавлены еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль. Для пассажиров предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом.
28-м самолетом SSJ100 компании «Аэрофлот», переданным в эксплуатацию в конце мая этого год, стала машина с «юбилейным» серийным номером 95100
Согласно годовому отчету «Аэрофлота» за 2009 г., ставка лизинга за каждый из десяти поставлявшихся ему SSJ100-95B по договору с «ВЭБ-лизингом» от 20 августа 2009 г. составляла 164 тыс. долл, в месяц (цена самолета — от 23,5 до 24,2 млн долл.) при сроке финансовой аренды 12 лет. Таким образом, «Аэрофлоту», как стартовому заказчику, были предоставлены существенные скидки от цены самолета по каталогу (на тот момент — около 30 млн долл., с 2010 г. — 31,7 млн долл.). Кроме того, по условиям договора, финансовые потери от простоя самолетов по техническим причинам компенсировались авиакомпании производителем.