Соглашение с ГТЛК предусматривает лизинг пяти самолетов, включая два, уже поставленных авиакомпании в 2013 г. «ВЭБ-лизингом». Дело в том, что договор с «ВЭБ-лизингом», одобренный советом директоров «Якутии» в декабре 2012 г., предусматривал валютные ставки аренды. По данным картотеки арбитражных дел, стоимость 10-летнего финансового лизинга двух SSJ100-95B по тому договору составляла около 62 млн долл, при ежемесячной ставке лизинга около 254 тыс. долл, за один самолет. По курсу 2012—2013 гг. это составляло еще вполне приемлемые 7,5—8,5 млн руб. в месяц, но после резкого обвала национальной валюты в 2014 г. фактическая величина ставки подскочила практически вдвое, и к настоящему времени достигает немыслимых 17 млн руб. в месяц! На протяжении 2014—2015 гг. «Якутия», оказавшаяся в непростом финансовом положении и вынужденная в связи с этим задерживать платежи, вела постоянные переговоры с лизингодателем о пересмотре условий контракта и фиксации арендных ставок в рублях, но, судя по всему, успеха в этом пока так и не добилась.
Одним из вариантов решения проблемы считалась реструктуризация сделки по лизингу бортов RA-89011 и RA-89012, в соответствии с которым они бы возвращались «ВЭБ-лизингу», а затем выкупались у него ГТЛК с последующей сдачей в аренду «Якутии», но уже по приемлемым рублевым ставкам. По состоянию на июнь 2016 г. вопрос, похоже, остается все еще не решенным. Но практическое сотрудничество авиакомпании с ГТЛК уже началось. Согласно информации на сайте госзакупок, 8 июня 2016 г. между ними был заключен договор о 12-летнем операционном лизинге самолета SSJ100-95B (RA-89021) на сумму около 1,277 млрд руб. (без учета технических резервов), что соответствует размеру ежемесячного лизингового платежа около 8,9 млн руб.
Борт RA-89021 (MSN 95021) выпуска 2012 г., эксплуатировался в 2013—2014 гг. в авиакомпании «Московия», а в январе 2015 г. был поставлен в «Ред Винге», использовавшей его до мая этого года. С ноября 2015 г. самолет принадлежит ГТЛК. В начале июня 2016 г. на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» он прошел перекраску в ливрею «Якутии» и 10 июня перелетел на базу в Якутск. Первый рейс RA-89021 под флагом «Якутии» состоялся 12 июня 2016 г. по маршруту Якутск— Новосибирск—Екатеринбург, и с тех пор он стоит в регулярном расписании авиакомпании. Параллельно перевозчик продолжает эксплуатацию двух первых самолетов, рассчитывая на решение вопроса рефинансирования их лизинга. По информации официального представителя авиакомпании, в сентябре 2016 г. «Якутия» рассчитывает получить от ГТЛК свой четвертый SSJ100, а следующей весной — пятый.
В июне 2016 г. «якутские» SSJ100 летают на регулярной основе из Якутска во Владивосток, Новосибирск, Улан-Удэ и Хабаровск, из Хабаровска в Мирный; из Новосибирска в Екатеринбург и Нерюнгри. Выполняются также международные рейсы из Якутска в Харбин и Сеул, из Южно- Сахалинска в Токио. По данным ТКП, за период с начала эксплуатации в январе 2013 г. по март 2016 г. «суперджеты» перевезли 260 тыс. пассажиров «Якутии», выполнив 5010 рейсов (в т.ч. 4510 регулярных).
«Газпром авиа» с прошлого лета имеет десять SSJ100, но вводит их в эксплуатацию постепенно
На службе «Газпрома»
В ходе авиасалона МАКС-2013 в августе 2013 г. состоялась торжественная передача первого «суперджета» еще одному российскому оператору — авиакомпании «Газпром авиа». Поставленный перевозчику самолет MSN 95033 (RA-89018) стал первой переданной заказчику машиной новой модификации с увеличенной дальностью полета — SSJ100-95LR (сертифицирована 20 августа 2013 г. под названием RRJ-95LR-100).
Самолет в версии LR способен перевозить то же количество пассажиров на расстояние до 4580 км (в базовой версии SSJ100-95B — 3050 км). Увеличение дальности полета обеспечено за счет повышения максимальной взлетной массы с 45 880 до 49 450 кг при незначительных изменениях конструкции. На лайнерах версии LR применяются двигатели SaM146-lS18 с возросшей на 5% тягой.
Контракт на поставку десяти SSJ 100-95LR авиакомпании «Газпром авиа» был заключен между «Гражданскими самолетами Сухого» и другим дочерним предприятием российского газового монополиста — ООО «Газпром комплектация» — в августе 2011 г. Самолеты были заказаны в 90-местной компоновке экономического класса, при этом первые два ряда кресел (10 мест) установлены с шагом 34 дюйма (864 мм), а остальные 16 рядов, отделенные шторкой (80 мест), — с более плотным шагом 30 дюймов (762 мм). «Суперджеты» постепенно заменяли в парке «Газпром авиа» выводимые ею из эксплуатации Як-42, а затем и Ту-154М.
Необходимо отметить, что спецификой работы «Газпром авиа» является приоритет обслуживания интересов самого «Газпрома», в связи с чем ее пассажирские самолеты, помимо регулярных рейсов по центральному расписанию, часто привлекаются для выполнения вахтовых и «курортных» чартеров. С учетом фактических потребностей компании ввод в эксплуатацию «суперджетов» осуществлялся постепенно и без особой спешки. Так, первый самолет компании, RA-89018, перелетел на ее базу (подмосковное Остафьево) 17 октября 2013 г., а фактически в эксплуатацию поступил только почти пять месяцев спустя: первый рейс на нем из московского Внуково в г. Советский (Ханты- Мансийский АО) был выполнен 4 марта 2014 г. За первый месяц полетов лайнер успел побывать в Белгороде, Екатеринбурге, Надыме, Нижнекамске, Новом Уренгое, Сургуте, Челябинске и Нукусе (Узбекистан), выполнив около 30 рейсов с общим налетом порядка 70 часов.
Поставки всехдесяти самолетов в «Газпром авиа» были завершены прошлым летом: заключительный SSJ100-95LR (RA-89054) прибыл в Остафьево 10 июля 2015 г., но до сих пор пока еще ожидает ввода в эксплуатацию. Предыдущая, девятая машина (RA-89050) простояла в Остафьево целый год — с июня 2015 г.: лишь в июне 2016 г. ее начали готовить к вводу в строй. Восьмой «газпромовский» SSJ100 (RA-89049), поставленный в марте 2015 г., приступил к полетам только в январе нынешнего года. Такова специфика «Газпром авиа», поэтому показатели эксплуатации «суперджетов» данным оператором нельзя рассматривать как характерные для самолетов этого типа.
По данным ТКП, авиакомпания «Газпром авиа» выполнила в 2015 г. на самолетах SSJ100 в общей сложности 1435 рейсов (в т.ч. 677 регулярных), которыми было перевезено более 50 тыс. пассажиров (в 2014 г. — 13 тыс. чел.). Всего же за два первых года полетов (с марта 2014 г. по март 2016 г.) объем перевозок достиг почти 100 тыс. пассажиров, а количество выполненных рейсов — 1975 (в т.ч. 1018 регулярных).
В июне 2016 г. «газпромовские» SSJ100 выполняют регулярные рейсы из московского Внуково в Анапу, Геленджик, Екатеринбург, Надым, Новый Уренгой, Симферополь, Сургут, Тюмень, Уфу, Ямбург, а также между этими городами. Многочисленные чартерные рейсы на «суперджетах» осуществляются в Бованенково, Надым, Новый Уренгой, Ноябрьск, Талакан, Тюмень, Уфу, Ямбург и др.
Пятый и последний SSJ100, полученный в прошлом году «Ред Винге». С 1 июля 2016 г. перевозчик прекращает эксплуатацию «суперджетов»
Несбывшиеся надежды Red Winqs
Серьезные надежды на очень высокие показатели эффективности эксплуатации региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 в гражданской авиации России еще совсем недавно связывали с авиакомпанией «Ред Винге», приступившей к полетам на них в феврале 2015 г., а уже к середине года сумевшей обойти по величине налета на один борт других отечественных операторов этих лайнеров.