Во–первых, форменная одежда. Конечно же, мой проперденный «электронный» костюмчик и рядом не висел на вешалке с прекрасными штанами из уютной темно-синей материи и белоснежной рубашкой с желто-зелеными погонами. Галстук цвета индиго на резинке. Ну и конечно же, самый настоящий пиджак. Не засаленная, топырящаяся карманами кутка охранника из «Пятерочки», а пиджак! Да-да!
В общем, работал я четыре через четыре. Вставал утром в четыре тридцать. Делал зарядку, мылся, завтракал и подходил как-раз к открытию метро, то есть к пяти тридцати пяти. Полчаса до «Площади Восстания» и я уже на «Москве». С шести до шести тридцати у нас с напарником патрулирование вдоль поезда, помощь проводникам, в случае чего у нас есть инструкции, как действовать в той или иной ситуации. Мы ходим туда-сюда, смотрим на знаменитых людей, любящих утренние рейсы, ждем людей с посылками до Москвы, ну и общаемся с коллегами, которые трогаются в путь чуть раньше нас – в шесть пятнадцать. Так же, на платформе присутствует оперативный дежурный, отправляющий и встречающий каждый поезд. У «соколенка» – меня и моего напарника – есть при себе служебный телефон, по которому мы должны отзваниваться оперативнику по каждому аварийному поводу. Будь то драка в поезде, экстренная остановка по причине сбитого человека ну или если захочется узнать, когда же все-таки перечислят аванс.
По регламенту, каждый охранник должен раз в полчаса проходить весь поезд, чтобы удостоверится в отсутствии разного рода конфликтов и проблем со стороны пассажиров. Обычно мы занимаем два кресла, я уже говорил, в шестом, штабном вагоне. В нем сидят проводник и кассир, продающий билеты. У начальника поезда и бортинженера отдельная клетушка в пятом вагоне. За каждым проводником закреплен вагон, который он обслуживает и за который отвечает.
Сразу после выезда можно было немного покимарить, сонно глядя в темное окно с проносящимися мимо рубиновыми огоньками станций и коммуникаций. Позже наступало время завтрака. Один из нас шел в вагон-ресторан и, в зависимости от того, насколько приятельские были отношения с персоналом бара, отхватывал или пару булочек с чаем, или полноценный завтрак, включающий в себя сыр, масло, ветчину, галеты, джем, горячее блюдо и так далее.
После завтрака можно было еще немного всхрапнуть ну или посмотреть какой-нибудь фильм по телевизору, висящему в каждом вагоне. Одноразовые наушники прилагались к пассажирскому месту, поэтому проблем со звуком не было. За 201…год я посмотрел фильм «Край» с Владимиром Машковым сумасшедшее количество раз! К сожаленью, репертуар был невелик и приходилось довольствоваться тем, что показывает Сапсан-ТВ.
При мне поезд делал остановки в Бологом и Твери. Заходили и выходили немногочисленные пассажиры, но все, в основном, ехали до Москвы.
Прибывали в десять с половиной и под бравую песню старшего Газманова «Москва! Звонят колокола!» – за каждый прогон которой, поговаривали, любитель мостиков, задних сальто и фляков получал по две тыщи как с куста – народ выгружался и бежал к метро. Прибывали мы на Ленинградский вокзал, площадь трех вокзалов была рядом, но времени на экскурсии не было так как поезд через пятнадцать минут отправлялся в депо, ну а мы – в гостиницу, представляете? Закупившись у платформенных ларечков острой московской шаурмой, ну или курочкой гриль, мы усаживались в родной ЭВС и медленно следовали по запасным путям в сторону, не помню какую, но в конце концов оказывались у великолепной гостиницы где у всех сотрудников поезда, и даже у нас, были свои номера. С душем, с кроватками и с телевизором. Следующие несколько часов мы обедали чем послал Ленинградский вокзал, смотрели телевизор и пытались поспать, что было довольно проблематично. Некоторые шли в Москву по делам, или просто по магазинам. Мы с Петровичем даже несколько раз выпивали, не помню по какому поводу, но как-то мы сидели в пивнаре, а в другой раз закупились в гипермаркете и хряпнули где-то на травке. Естественно, к обратному поезду мы были уже как стеклышки, потому что в случае залета, кара была бы неминуемой.