Сравнительное изображение проектов истребителя танков «Ягдтигр» фирмы «Хеншель и сыновья» (слева) и КБ «Порше АГ» (справа)
Временные затраты на изготовление корпуса 300 часов
Стоимость оборудования для изготовления корпуса 866 000 RM
Вес заготовок для изготовления подвески 17200 кг
Вес элементов подвески 9 480 кг
Временные затраты на изготовление и монтаж элементов подвески 460 часов
Установка и закручивание торсионов возможны только в собранном корпусе, в строгой последовательности с использованием специальной лебедки.
Замена торсионов и кронштейнов подвески производится только в заводских условиях и исключается в войсках.
Временные затраты на изготовление корпуса 140 часов
Стоимость оборудования для изготовления корпуса 462 000 RM
Вес заготовок для изготовления подвески 12 000 кг
Вес элементов подвески 6 800 кг
Временные затраты на изготовление и монтаж элементов подвески 230 часов
Выигрыш в массе подвески 2 680 кг
Выигрыш во времени изготовления и монтажа 390 часов
Выигрыш в стоимости 404 000 RM
Сборка тележек подвески возможна отдельно от корпуса, а их монтаж производится на корпусе без применения специального оборудования.
Ремонт и замена вышедших из строя тележек подвески в войсковых условиях не представляет трудностей.
Испытания опытного образца тяжелого самоходного истребителя танков «Ягдтигр» (шасси 305002) на Кумерсдорфском полигоне 5 мая 1944 г. Наиболее характерная особенность машины - отсутствие каких-либо поручней, крюков и конштейнов на бортовых и лобовом листах бронекорпуса. Ходовая часть полностью заимствована от тяжелого танка «Тигр II».
Испытания опытного образца тяжелого самоходного истребителя танков «Ягдтигр» (шасси № 305001) на Кумерсдорфском полигоне, февраль 1944 г. Этот образец имел подвеску конструкции КБ «Порше АГ», отличия которой хорошо видны на приведенной фотографии.
На приведенных фотографиях изображена тележка «Ягдтигра» конструкции КБ «Порше АГ», сломавшаяся во время испытаний по причине поставки некачественного материала. Хорошо видны все особенности тележки, а также способ ее крепления на корпусе самоходной установки. По принципу работы тележка была подобна таковой от САУ «Фердинанд», но отличалась как внешним видом так и размерами.
Схема действия подвески КБ «Порше АГ»
Вид сбоку тяжелого истребителя танков «Ягдтигр» с подвеской конструкции КБ «Порше АГ». По крайней мере четыре подобных машины было изготовлено, хотя их производство могло стать выгодным для немецкого танкостроения.
«Ягдтигр» с подвеской КБ «Порше АГ» (шасси № 305003) перед отправкой на фронт. Машина упомплектована «по штату» и окрашена в грязно-желтый цвет с крестом на боевой рубке. Предположительно САУ вошла в состав учебного противотанкового батальона и сначала активно использовалась для подготовки личного состава немецких противотанкистов.
Доработкой САУ здесь занялось конструкторское бюро Ф.Порше (Porsche AG). Поскольку самой трудоемкой частью в истребителе танков была ходовая часть, Ф. Порше предложил применить в машине подвеску, аналогичную по конструкции той, что стояла на «Фердинанде». Предложенная версия оказалась значительно дешевле эталона и на ее производство уходило меньше времени, чем на первоначальную версию фирмы Хеншель. Парадокс ситуации заключается еще и в том, что несмотря на более поздний срок начала изготовления, истребитель танков с подвеской Ф. Порше вышел на ходовые испытания раньше своего конкурента. Но тут повторилась история, поразительно напоминавшая ту, что случилась при создании танка «Тигр I»{* Подробнее об этом вы сможете прочитать в издании «Легенды о «Фердинанде», которое готовится к выходу в серии «АРМАДА»}, и несмотря на все плюсы, которые сулила немецкой промышленности новая ходовая часть, Управление вооружений сухопутных войск не рекомендовало ее в массовое производство. Опять-таки сработало имя доктора, которое действовало на господ из Управления вооружений, как красная тряпка на разъяренного быка. Кроме того, сыграла свою отрицательную роль и поломка опорной тележки машины Порше, произошедшая во время испытаний по вине изготовителя, применившего некачественный материал. Поэтому за все время серийного производства нового истребителя танков было изготовлено несколько подобных шасси (наиболее вероятное количество — четыре, а не два, как уверяют некоторые исследователи).