23 октября 1943 года пилоты 821-го ИАП имели довольно редкую возможность поохотиться на Hs-129. В районе Данило-Ивановки на Украине, четыре Як-9Т, которые вел И.В.Федоров, встретили три вражеских самолета летящих на высоте 100–150 м. Первый «хеншель» разорвали снаряды Як-9 Федорова. В тот момент в этом районе находилось еще восемь Hs-129. Из них советские пилоты сбили два — успеха добились Шишкин и Максимов. Третий «хеншель» поврежденный Федоровым пошел на вынужденную посадку на своей территории.
Благодаря публикации «Hs-129- истребитель советских танков» можно проверить эту информацию. В тот день было потеряно три Hs-129, все на Украине. Машина № 140759 принадлежала (Pz)Sch.G9, ее пилот погиб, так же погиб пилот самолета № 140748 из 14.(Pz)Sch.G. Третий штурмовик № 141271, принадлежал ВВС Румынии. Самолеты были, вероятно, сбиты огнем зенитной артиллерии, не исключено, что они пали жертвами Яков из 812-го ИАП.
Як-9К после вынужденной посадки. Так как в непосредственной близости от него нет ни строений, ни деревьев, то самолет можно легко эвакуировать. В противном случае его неразъемные крылья доставили бы немало хлопот.
Двумя днями позднее, 25 октября 1943 года, группа Яков из 812-го ИАП под командованием И.В.Федорова обеспечивала воздушное прикрытие войск. В его ходе советским пилотам удалось уничтожить несколько немецких самолетов различных типов, так Федоров и Калугин сбили на своих Як-9Т по одному Ju-88.
В этот же день в 11 часов 40 минут шесть Як-1 под командованием лейтенанта Мартыненко уничтожили один Ju-88 и один Bf-109. Почти в то же самое время произошли еще три воздушных боя с участием шести Як-7, во главе которых был И.В.Федоров. При встрече с Bf-109 советские пилоты сбили один истребитель. Наконец в 13 часов 08 минут шестерка Як-7 перехватила к западу от Акимовки два Hs-129. Один из них закончил свою карьеру, будучи сбитым лейтенантом Максимовым; второй сбежал.
Возвратимся к труду Мартина Пегга: «В этот день на вынужденную посадку сели поврежденные в воздухе над собственными войсками два румынских «Хенкеля», № 140739 и № 141239". Возможно, и на этот раз здесь приложили руку пилоты знакомого нам 812-го ИАП.
Необычного успеха добился 3 ноября 1943 года один из пилотов 519-го ИАП, старший лейтенант В.А.Башкиров. Во время перелета на своем Як-7А, с механиком, сидящим в задней кабине, он наткнулся на Ju-88 и сбил его. Но не это принесло ему славу, позже он был атакован четырьмя FW-190, и три из них ему удалось сбить! Так написано в труде «Тактика в боевых примерах». Правда второй, сбитый FW-190, врезался в своего соседа и разрушил его, но факт остается фактом — Люфтваффе потеряли три «фокке-вульфа».
Качество этого снимка ужасно, однако этот Як-9Д имеет интересную доработку — зеркало заднего обзора в кабине.
Воздушная стычка восьми Як-9Т из 148-го ИАП с «фокке-вульфами», вероятно принадлежавшими к JG54, окончилась со счетом 8:3. 15 февраля 1944 года, Яки-9Т эскортировали штурмовики Ил-2, которые атаковали аэродром Неведриц. Пилоты Щерба и Ордин сбили четыре истребителя, по одному записали на свои счета: Луценко, Савченко, Парада и Дронов. В своих машинах разбились И.Карпенко, Н.Пашков и Дронов.
Тремя днями позднее, 12 февраля, пилоты JG 54 разгромили группу советских самолетов, в которую входило шесть Як-9Д из 66-го ГИАП и несколько штурмовиков Ил-2. В районе Старого Села (Прибалтика) они были перехвачены двенадцатью FW-190. Немцы сбили три Яка, а еще три были сильно повреждены. Информации о потерях штурмовиков нет, однако можно догадаться, о том, что могли сделать «фокке-вульфы» с неохраняемыми Илами. Немцы потеряли только одну машину.
Необычное задание выполнили Як-9 из 3-го ИАК (Истребительный авиакорпус). 17 марта 1944 года был сбит Ил-2КР, однако он не разбился, и его секретное оборудование оказалось цело. Советское командование не могло позволить, чтобы оно попало в руки врага. До какой степени важным считалось это задание можно судить по составу группы, которой было поручено уничтожение Ила: командир корпуса генерал Савицкий, командир 812 ИАП И.В.Федоров и два опытных пилота которые шли с ними ведомыми. Очевидно, поставленная задача была выполнена.
4 апреля 1944 года восемь Як-9 из 195-го ИАП под командованием капитана В.А.Макарова, получили задание воспрепятствовать бомбовому удару тридцати трех Ju-87 охраняемых двенадцатью FW-190. Макаров во главе группы атаковал бомбардировщики, и они вместе со своим ведомым, лейтенантом И.Н.Савельевым, сбили по одной «Штуке». Когда четыре FW-190 атаковали самолет Савельева, на помощь пришел лейтенант Б.Н.Карамышев, нанеся немецкому истребителю повреждения. Еще один FW-190 был сбит Савельевым, который воспользовался замешательством в рядах врага. Группа Як-девятых лейтенанта Н.П.Беседина прибавила к этому еще один FW-190, таким образом, немцы потеряли пять машин. Советские пилоты сели без потерь.
Пара Як-9Т из 812-го ИАП: И.В.Федоров и Сухорукое, 6 мая 1944 года продемонстрировала пример меткого огня, над тем местом, где было воспитано большое количество советских пилотов — над Качей. Эти летчики во время свободной охоты обнаружили пару Bf-109. Хватило нескольких снарядов из пушки НС-37, чтобы разнести «мессер» в щепки.
Периодом горячих воздушных боев была операция «Багратион». 26 июня 1944 года воздух над полем сражения патрулировало двенадцать Як-9 из 18-го ГИАП. Ими командовал В.И.Запаскин. Когда появились две группы по девять Ju-88 и шестнадцать FW-190, Запаскин разделил свои силы на две части: шесть Як-9 пошли на бомбардировщики, а остальные шесть вступили в бой с истребителями. Несмотря на то, что стрелки «юнкерсов» открыли ожесточенный огонь, А.Захаров и В.Запаскин сбили по одному бомбардировщику. Ju-88 Запаскина взорвался в воздухе. Немецкие бомбардировщики не выдержали натиска и повернули назад. Теперь можно было расправиться со второй девяткой «юнкерсов». Однако здесь добыча была более скромной, М.Абрамишвили сбил один Ju-88. Шестерка Як-9, которая схватилась с немецкими истребителями, добавила к общему счету еще два FW-190. Таким образом, советские пилоты смогли доложить об уничтожении шести вражеских самолетов.
Очевидно, что ко всем этим описаниям удачных боев с участием Яков необходимо подходить очень осторожно. Основанием для подобного скептицизма может послужить следующий пример. Шесть Як-9 из 195-го ИАП, вылетело на перехват двенадцати финских Blenheime и четырнадцати Curtiss Р-36. После посадки советские пилоты доложили об уничтожении одного бомбардировщика и четырех Curtiss. Однако этого произойти не могло. Финны не только не потеряли ни одного Blenheime или Curtiss, но в тот день — 28 июля 1944 года, вообще не было сбито ни одного финского самолета.
В этот же день над территорией Литвы произошел еще один бой. Четыре Як-9 из 65-го ГИАП, под командованием лейтенанта В.В.Кисельникова, вылетели на разведку в район Елгавы. Над аэродромом, который был целью их разведывательной миссии, они встретили шесть патрулирующих FW-190. В лобовой атаке советские пилоты сбили два из них, а позднее и третий. Появилась новая четверка FW-190, и после 9 минут боя результат стал 7:0 в пользу 65-го полка. На тринадцатой минуте повреждения получил очередной FW-190, доведя тем самым счет до семи уничтоженных и двух поврежденных. Полностью исчерпав боезапас, советские машины вернулись на свой аэродром.
20 августа 1944 года десять Як-9 из 150-го ГИАП, ведомые командиром полка подполковником А.А.Обозненко, атаковали недалеко от Ясс шестьдесят Ju-87, которые летели под прикрытием 20 истребителей. Немцы потеряли семь самолетов, три из которых уничтожил командир полка. Не хуже были успехи и у двух других групп истребителей Як-9 того же полка. Группа старшего лейтенанта Н.С.Егорова должна была поставить заслон двадцати семи Ju-87 и двенадцати FW-190. Шесть советских машин повернуло на «юнкерсы», а две другие получили задание связать боем «фокке-вульфы». Советские пилоты сбили пять самолетов, два из них были на счету Егорова. Мощь огня Як-9К испытал на себе один из пилотов JG54. 27 августа 1944 года В.М.Федоров и старший лейтенант Сухорукое из 812-го ИАП во время воздушного боя над Литвой сумели подойти незамеченными к FW-190 и снаряд, выпущенный из 45 мм пушки, оторвал крыло немецкому истребителю.