Успеха добились и летевшие в охранении пятидесяти четырех бомбардировщиков Ил-4 из 113-й БАД, пилоты 29-го ГИАП. Мощный эскорт состоял из двадцати двух Як-9, которыми командовал майор А.Ф.Дворник. Недалеко от аэродрома Луостари их атаковало восемь Bf-109 и шесть FW-190. Атаку отбили без потерь, а младшему лейтенанту И.С.Леоновичу удалось поджечь два Bf-109, третьего «завалил» командир полка А.Ф.Дворник.
16 ноября 1944 года группа немецких истребителей, в которых сидели венгерские пилоты из 101/1 FS и 101/ III Fs вылетела на задание в район Будапешта. На высоте 6000 м они встретили Ла-5. Одна из пар Bf-109 G14 сейчас же выполнила лобовую атаку советских истребителей, в ходе которой один из Ла-5 получил попадание снаряда выпущенного из пушки первого лейтенанта Деброду, и упал охваченный пламенем. Ведущий другой пары — лейтенант Тибор Тобак так же открыл огонь, а когда его самолет миновал противника, Ла-5 стал отличной целью для его ведомого — лейтенанта Гули Пинтера, который и сбил его короткой очередью. Группа венгров полетела в направлении Хатван, где была атакована группой Як-9. «Мессеры» набрали высоту, и вскоре над Нагуката завязался бой с Яками. Деброду и советский Як-9 одновременно открыли огонь друг по другу на встречных курсах. В результате Як исчез в большом шаре огня. Тяжелое ранение получил Вегер, которому из-за этого пришлось совершить вынужденную посадку на брюхо. Немедленная медицинская помощь спасла ему жизнь, но летать он больше не смог. Вот список самолетов сбитых пилотами 101/3FS в тот день:
первый лейтенант Георги Деброду — 1 Як-9, 1 Ла-5
лейтенант Гули Пинтер — 1 Ла-5
лейтенант Тибор Тобак — 1 Ла-5
капрал Ласло Болдишар — 1 Ла-5
18 января 1945 года над территорией Северной Польши выдающуюся победу одержали пилоты 10-го ГИАП. Десять Як-9, под командованием подполковника Петухова перехватили группу из двадцати FW-190 с подвешенными бомбами, которых охраняли двенадцать Bf-109. Скажем коротко: через десять минут результат был 10:0 в пользу советских пилотов. Как это часто бывало, наиболее результативным оказался ведущий — С.М.Петухов, он сбил два самолета самостоятельно и один вместе со своим ведомым — Г.Я.Евстигнеевым. Остальные пилоты — лейтенанты Б.Н.Гаврилов, В.Ф.Серегин, Я.М.Анохин, В.М.Воронюк, Н.Я.Иванцов, П.П.Колесников, М.И.Елагин записали на свои боевые счета по очередному самолету.
9 марта стало тяжелым днем для венгерских пилотов. С самого утра пришлось отражать атаки советской штурмовой и бомбардировочной авиации. В воздух были подняты истребители из 101/I FG и 101/III FG. Группа Bf-109 в районе Гардона на высоте 3500 м столкнулась с десятью-двенадцатью Ла-5 и Ла-7. Лейтенант Тотх сбил один из советских истребителей, это была его 22 победа.
Другая группа из восьми машин под командованием первого лейтенант Матхе в 10 часов 15 минут вылетела на свободную охоту. В тот момент, когда стартовали эти Bf-109, шестнадцать А-20 Boston бомбили Варпалот; среди других целей попадания получил, и немецкий госпиталь в котором находилось 140 раненных. Венгры догнали Bostonы к югу от Ксор; Энс Ашталос и лейтенант Малик сбили два из них. Появившимся Ла-5 удалось отправить на землю Bf-109, бортовой номер WNr.71, который пилотировал Малик. Он упал к юго-востоку от Оски. Легко раненный пилот вернулся на свой аэродром пешком.
Советский Як-9 базирующийся уже после окончания войны на одном из немецких аэродромов. Бетонированная взлетно-посадочная полоса и крытые ангары были для советских пилотов роскошью по сравнению с предыдущими условиями службы.
В 13 часов 10 минут восемь самолетов из 101/III FG стартовали на перехват двадцати пяти А-20 в сопровождении шестнадцати Як-9, которые бомбили цели между Игел и Таб. Bf-109 начали набирать высоту и когда достигли северного берега озера Балатон были уже на высоте 3000 м. Boston'bi начали отворачивать к югу и над Игал были перехвачены венграми. Лейтенант Пинтер летевший на «голубой единице», сбил Boston в первой атаке, но получил попадание в правое крыло от советского истребителя. По одному Як-9 сбили лейтенант Даниэл и капитан Ферек Шуте.
Восемь самолетов, которые взлетели позже, чем 101/III FG, вступили в бой над Калнз. Силы были равны, и Энц Шентфюорги довел количество сбитых им самолетов до 24 — уничтожив один Як-9, который разбился к северо-западу от Сарбогад. В этот день венгерские истребители совершили 56 вылетов.
Венгрия, 11 марта 1945 года. Все самолеты из групп, которые вели бои и двумя неделями ранее, выполнили в общей сложности 40 боевых вылетов. Первая схватка имела место в районе между Серегелис и Адоны. Шесть Ил-2 столкнулись с восемью Bf-109. Истребители в момент обнаружения Илов, находились на высоте 6000 м, а советские самолеты на высоте 2000 м. В первой атаке было сбито два Ила. От попаданий лейтенанта Даниэла, один из них взорвался прямо в воздухе.
Двумя днями позднее — 13 марта в 13 часов 04 минуты на задание стартовала четверка из 101/1 FG, но неудачи преследовали их. Сначала они встретились с шестью Як-9 над Симонторнуй и с еще шестью над Озора. Советские пилоты сбили два Bf-109: WNr.99 Энца Ашталоса сел на брюхо, а сержант Барану на WNr.15 пропал. Ашталос в часть больше не вернулся, но через два дня на аэродроме появился, считавшийся погибшим, Барану. Энс Бела Суру посадил свою «белую единицу» на брюхо после аварии двигателя и вернулся назад пешком еще в тот же день.
Рекордным для всех типов Яков было 18 апреля 1945 года. Вооруженный Яками 3-й ИАК сбил в 84 воздушных боях 76 вражеских машин! Старший лейтенант И.Г.Кузнецов и капитан С.Н.Моргунов послали на авиационные небеса (а может и в пекло) по четыре самолета. Во время боев над Германией дебютировали Як-9У; 30 апреля 1945 года В.В.Исаев из 42-го ГИАП на этом самолете сбил над Берлином FW-190.
Як-9 был последним советским истребителем потерянным, и в то же время последним, который одержал воздушную победу во II-й мировой войне. 15 августа 1945 года десять Як-9 из 19-го ИАП, входящего в 10 АДПБ (Дивизия пикирующих бомбардировщиков) морской авиации Тихоокеанского флота провели воздушный бой с двумя J2M Raiden, и в 13 часов 33 минуты, старший лейтенант Животовский сбил одного из них.
Четырьмя часами позже, в 17 часов 08 минут, двенадцать Як-9 из этой же части опять вступили в бой с двумя другими Raideпами и одного сбили. Причины потери двух Як-9 из состава ВВС Тихоокеанского флота, до сих пор не ясны. 13 августа 1945 года они не возвратились из разведывательного полета над Японским морем. Последним был потерян Як-9 авиации Северной эскадры Тихоокеанского флота. Он был сбит огнем зенитной артиллерии над Сахалином тремя днями позднее.
Як-9У, севший на брюхо на одной из деревенских улиц. Самолет несет зеленый камуфляж.
Венгерские пилоты позируют на фоне Яка-9П (05–39). Все венгерские Яки несли светло-серо-голубой камуфляж. Тактический номер (17) сделан красной краской. На хвостовом оперении символ государственной принадлежности самолета. Венгрия получила 120 Яков-9П. Як-9П оставался на вооружении венгерских ВВС до 1954 года, когда его заменил МиГ-15.
Венгерский Як-9П с символами государственной принадлежности раннего образца: красная звезда внутри зеленого и красного круга на белом поле. Тактический номер и обтекатель втулки черные. Первые Як-9П прибыли в Венгрию в 1949 году.
Использование Як-7 и -9 в других странах
Кроме советской авиации истребители Як-7 использовались так же в авиации Польши, Болгарии и Югославии. Что касается двух последних стран то, вероятно, это были только учебные самолеты. По приказу Сталина, Болгария получила в апреле 1945 года три такие машины, а Югославия в июне того же года два Як-7В.