Заслуживает внимания информация из изданного в 1943 году учебника по воздушному бою: «Наши пилоты проводившие воздушные бои на Як-7 с FW-190 и неоднократно сбивавшие их, пришли к выводу, что Як-7 может вести бой с FW-190 в любых условиях и даже легче чем с Bf-109G. Ни в одном из боев не было замечено, чтобы FW-190 пытался уйти вверх, когда бой начинался на одной высоте. Это подтверждает его более низкую скороподъемность по сравнению с Як-7, а так же Bf-109G. В правом вираже Як-7 заходил в хвост FW-190 очень легко, в левом бой проходил на равных. В пикировании Як-7 легко догонял «фоккера». На Як-1 и Ла-5 бой с FW-190 еще легче.
Техническое описание самолета Як-9П
Фюзеляж состоял из сварной стальной фермы, окруженной каркасом из дюралевых стрингеров и дужек-шнангоутов. Обшивка фюзеляжа дюралевая, причем перед кабиной она состояла из шести легкосъемных крышек-люков, которые обеспечивали доступ к двигателю. Кабина имела довольно богатое оборудование: в ней находились указатели таких приборов как радиополукомпас РПКО-10М, а так же ответчика «свой-чужой» типа СЧ-3. Впереди на козырьке фонаря, и за головой пилота — бронестекла. За спинкой сиденья была установлена бронеплита. В фюзеляже перед кабиной был установлен небольшой бачок со спиртом, которым обрызгивались передние стекла в случае обледенения.
КРЫЛО
Цельнометаллическое. Дюралевыми были два лонжерона, восемь нервюр и обшивка. Элероны и тормозные щитки так же имели дюралевую обшивку. Элероны управлялись посредством тяг, а тормозные щитки выпускались с помощью пневмосистемы. В крыльях находилось четыре топливных бака общей емкостью 680 л. Снизу они закрывались четырьмя крышками. Баки были выложены специальным составом, затягивающим пробоины. Необходимо добавить, что невозможность демонтирования крыла в полевых условиях создавало большие трудности для механиков. Некоторые поврежденные машина приходилось оставлять на месте из-за проблем с их эвакуацией.
ОПЕРЕНИЕ
Смешанной конструкции — лонжероны, нервюры и обшивка были металлическими, однако обшивка рулей из полотна и фанеры. Руль направления отклонялся вправо и влево на 260, а рули высоты на 300 вверх и 200 вниз. Рули управлялись посредством тяг.
ШАССИ
Основное — убирающееся и выпускающееся при помощи пневматической системы. В случае ее поломки шасси можно было выпустить вручную при помощи рукоятки находящейся в кабине. Размеры основных колес 650x200 мм. Хвостовое колесо имело размеры 300x120 мм. Им можно было управлять при рулежке на земле.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Двигатель — ВК-107А мощностью 1650 кВт, 12 цилиндровый жидкостного охлаждения (бак охлаждающей жидкости вмещал 40 литров). Он был оборудован двухступенчатым нагнетателем, воздухозаборник которого находился в корневых частях крыльев. Винт — трехлопастной типа ВИШ-105СВ, диаметром 3 метра.
ВООРУЖЕНИЕ
Пушка ШВАК калибра 20 мм с запасом снарядов 100 штук. Пушка устанавливалась между блоками цилиндров. Над двигателем находилось два пулемета УБС, с запасом 250 патроном на ствол. Як-9П не имел бомбового и ракетного вооружения.
| Як-7УТИ | Як-7В (на колесах) | Як-7В | Як-9«Курьерский» | Як-9УВ | Як-7 | Як-7А (на лыжах до переделки) | Як-7А(на лыжах после переделки) | Як-7 Б | Як-7Б | Як~7Б (без гаргрота) | Як-7ДИ | Як-9 | Як-9Т | Як-9М | Як-9К | |
| Силовая установка | ||||||||||||||||
| Тип двигателя | М-105 | М-105 | ВК-105ПФ2 | ВК-105ПФ2 | ВК-107А | М-105П | М-105 ПА | М-105ПА | М-105ПФ | М-105ПФ | М-105ПФ | М-105ПФ | М-105ПФ | М-105ПФ | М-105ПФ | ВК-105ПФ |
| Мощность (л.с.) | 1050 | 1050 | 1240 | 1240 | 1500 | 1050 | 1050 | 1050 | 1180 | 1180 | 1050 | 1050 | 1050 | 1050 | 1050 | 1050 |
| Размеры | ||||||||||||||||
| Длина (м) | 8,50 | 8,50 | 8,50 | 8,50 | 8,55 | 8,50 | 8,50 | 8,50 | 8,50 | 8.50 | 8,50 | 8,50 | 8,50 | 8,66 | 8,50 | 8,87 |
| Размах (м) | 10,0 | 10,0 | 9,74 | 9.74 | 9.74 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 9,74 | 9,74 | 9,74 | 9,74 | 9,74 |
| Несущая пов. (м²) | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 17,15 |
| Масса | ||||||||||||||||
| собственная (кг) | 2285 | 2210 | 2344 | 2260 | 2505 | 2477 | 2523 | 2523 | 2520 | 2490 | 2528 | 2360 | 2277 | 2298 |