| Германия | СССР | ||||||
| Bf 109G-10 | Bf 109К-4 | Як-9К | Як-9ДД | Як-9У | Як-3 | Як-ЗП | |
| Тип двигателя | DB 605D | DB 605ASCM | ВК-105ПФ | ВК-105ПФ | ВК-107А | ВК-105ПФ-2 | ВК-105ПФ-2 |
| Мощность, л.с. | 1800 | 1800 | 1260 | 1260 | 1650 | 1290 | 1290 |
| Размах крыла, м | 9,92 | 9,97 | 9,74 | 9,74 | 9,74 | 9,2 | 9,2 |
| Длина самолета, м | 9,02 | 9,02 | 8,87 | 8.60 | 8,55 | 8,50 | 8,50 |
| Высота самолета, м | - | - | 3,0 | 3,0 | 3,0 | - | - |
| Площадь крыла, кв. м | 16,1 | 16,1 | 17,15 | 17,15 | 17,15 | 14.95 | 14,95 |
| Масса, кг: | |||||||
| пустого самолета | 2380 | 2291 | 2346 | 2512 | 2123 | 2150 | |
| нормальная взлетная | 3100 | 3374 | 3028 | 3387 | 3204 | 2692 | 3708 |
| Максимальная скорость, км/ч: | |||||||
| у земли | 690 | 720 | 518 | 522 | 575 | 567 | 572 |
| на высоте | 573 | 584 | 672 | 646 | 646 | ||
| Крейсерская скорость, км/ч | 600 | 620 | — | - | — | - | — |
| Скороподъемность,м/с | 24,5 | 12,8 | 13 | 16,6 | 20 | 20 | |
| Практический потолок, м | 12 000 | 12 500 | 10 000 | 9400 | 10 650 | 10 400 | 10 050 |
| Дальность полета, км | 570 | 598 | 1320 | 675 | 648 | 610 | |
| Вооружение, количество х калибр | 1x20,2x13,2 | 1x30,2x13,2 | 1x45,1x12,7 | 1x20,1x12,7 | 1x20,2x12,7 | 1x20,2x12,7 | 3x20 |
Другое дело, что параллельно с дальнейшим совершенствованием «сто девятого» конструкторам и технологам пришлось решать задачу упрощения производства и максимального увеличения выпуска, что неминуемо сказалось на качестве изготавливаемых машин. И еще одно интересное сравнение советского и германского подходов к истребительной авиации: если в СССР активно исследовали возможность создания самолетов с комбинированными силовыми установками (что вылилось в доведенные до летных испытаний Як-7б с ПВРД и Як-ЗРД с ЖРД), то в Германии сосредоточились на чисто реактивных самолетах как более перспективных (в частности, Me 163 с ЖРД и Me 262 с ТРД). Интересно, что еще в январе 1943 г. предлагался проект Bf 109TL, представлявший собой фюзеляж Bf 109G с несколько измененным крылом и двумя турбореактивными двигателями Jumo 004В-1 в подкрыльевых гондолах. Предполагалось применить на самолете трехстоечное шасси с носовой опорой и вооружение из двух 30-мм пушек МК 103 и двух 20-мм MG 151/20. Однако уже в марте 1943 г. работы над этим проектом прекратились, поскольку по своим летным данным Bf 109TL не мог превзойти Me 262.
Освобождение
Успехи Красной армии во второй половине 1943 г., выход на линию Днепра и форсирование этой великой реки к началу 1944 г. создали благоприятные условия для освобождения Правобережной Украины. К тому времени ВВС Красной армии имели на советско-германском фронте более чем четырехкратное превосходство над противником: по состоянию на 1 января 1944 г. они располагали 13 400 боевыми самолетами, в то время как Люфтваффе и их союзники – примерно 3100. Большинство частей «ягдваффе» германскому командованию пришлось сосредоточить за пределами Восточного фронта – прежде всего в системе ПВО Третьего рейха, а также в Италии и Франции. Тем не менее и на Востоке присутствие «мессершмиттов» оставалось заметным.
Крупная группировка немецких войск в январе 1944 г. в результате ударов 1-го и 2-го Украинских фронтов была охвачена с севера и юга в мироновско-звенигородском выступе. Создались благоприятные условия окружения и ликвидации немецких войск под Корсунь-Шевченковским. Корсунь-Шевченковская операция интересна тем, что в ней истребителям Яковлева пришлось сойтись в бою с довольно крупной группировкой «мессершмиттов», сосредоточение которых на Восточном фронте становилось все более редким явлением.
В боях под Корсунь-Шевченковским в феврале 1944 г. участвовали 2-я и 5-я воздушные армии, каждая из которых располагала двумя истребительными авиакорпусами (в каждом по две дивизии трехполкового состава). Кроме того, 1-й штурмовой авиакорпус 5-й ВА имел в своем составе 203-ю ИАД (три полка Як-1б), а в 291-й ШАД 2-й воздушной армии имелся 737-й ИАП. летавший на смеси из Як-1б, Як-7 и Як-9. В общей сложности насчитывалось 28 истребительных авиаполков, из них шесть эксплуатировали «Аэрокобры» (в 7-м ИАК 5-й ВА), 11 летало на Ла-5Ф/ФН и 11 – на «яках». Характерно, что из полков «яков» шесть эксплуатировало одновременно машины трех типов (Як-1/7/9}, один летал на Як-7 и Як-9, и только четыре были укомплектованы однотипными машинами (три – Як-1б и один Як-7). В общей сложности две воздушные армии располагали к концу января примерно 1060 исправными самолетами. С немецкой стороны им противостояли 1-й и 8-й авиакорпуса 4-го воздушного флота (около 450 боевых самолетов). В их составе было четыре истребительные группы, в т.ч. одна на FW 190А (II/JG 54) и три на «мессершмиттах» – IV/JG 51, а также I и III/ JG 52. Три последние группы, насчитывавшие к 1 февраля 104 самолета, были укомплектованы самолетами Bf 109G-6, и лишь III/JG 52 сохраняла еще несколько более старых Bf 109G-4. Совместно с ними действовал венгерский 102-й дивизион, на вооружении которого было примерно 10-12 Bf 109G. То есть состав частей «ягдваффе», участвовавших в битве, был однороден, в то время как в полках «яков» однообразия не было, материальная часть была довольно потрепанной, а новых Як-9 явно не хватало.
Участие истребительной авиации в Корсунь-Шевченковской битве с обеих сторон поначалу свелось главным образом к обеспечению действий собственных ударных машин и попыткам сорвать аналогичные действия противника. «Первую скрипку» играли «Аэрокобры» и «Лавочкины», но и пилотам «яков» неоднократно предоставлялась возможность отличиться. Так, утром 1 февраля две группы (в общей сложности 10 «яков») из 183-го ИАП перехватили около 60 Ju 87, разрушив их боевой порядок и сбив (по сообщениям советских пилотов) 9 вражеских машин.
Истребитель Bf 109G-10 с мотором DB 6050 (увеличенный воздухозаборник нагнетателя, характерный капот над мотором, широкие лопасти винта) и коком винта со спиралью