ХРОНОЛОГИЯ
| 1 июня 1930 | Программа обучения технике пилотирования переименована в Программу обучения пилотов (Сорен) |
| 7 июля 1937 | Инцидент на мосту Марко Поло приводит к началу необъявленной войны против Китая |
| 1 сентября 1937 | Начал обучение первый набор программы Йокарен класса А {Ко Йокарен). Первоначальные Йокарен переименованы в Йокарен класса В (Отсу Йокарен). |
| 1 марта 1939 | Программа Йокарен переведена из Йокосука Кокутай в подразделение Касумигара Кокутай Йокарен |
| 1 октября 1940 | Начал обучение первый набор Йокарен класса С {Хей Йокарен), заменивший старую программу Сорен |
| 15 ноября 1940 | Подразделение Касумигара Кокутай Йокарен становится самостоятельной базой Цучиура Кокутай |
| 7 (8) декабря 1941 | Нападение на Пёрл-Харбор. Начало Тихоокеанской войны |
| 4-7 июня 1942 | Сражение за Мидуэй |
| 7 августа 1942 | Начало кампании на Гуадалканале |
| 1-7 февраля 1943 | Японцы выбиты с Гуадалканала |
| 1 апреля 1943 | Начал обучение первый набор программы Специального класса В Йокарен (Току Отсу Йокарен) |
| 19-20 июня 1944 | Сражение в Филиппинском море |
| 25 октября 1944 | Первая успешная операция Корпуса специальных атак камикадзе |
| 1 марта 1945 | Прекращение учебных полетов авиации Императорского японского флота |
| 1 апреля 1945 | Начало сражения за Окинаву |
| 6 и 9 августа 1945 | Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки |
| 15 августа 1945 | Капитуляция Японии |
НАБОР И ОБУЧЕНИЕ
Крупный план инструктора, дающего по переговорной трубке последние наставления курсанту.
Приводимое далее описание жизни курсантов основано на материалах программы Йокарен предвоенных лет, обозначенной как Отсу Йокарен после принятия в 1937 г. программы Ко Йокарен. Опыт этих курсантов был типичен для всех прошедших программы Йокарен. Ко и Хей Йокарен просто изучали материал и тренировались по более жестким программам, в сокращенные сроки. Следует подчеркнуть, что описанные здесь набор курсантов и процесс их обучения стали проходить все более быстрыми темпами после начала войны в Китае в 1937 г. и до начала войны на Тихом океане в конце 1941 г.
Юноши вступали в ряды авиации Императорского японского флота по различным причинам, но большинство их приводила любовь к самолетам. Мальчики, росшие в «золотую эпоху» авиации, пришедшуюся на промежуток между двумя мировыми войнами, были очарованы победой человека над небом и мистикой полета. Но в 1930-х гг. служба в авиации и подводном флоте считалась опасной, и желающие вступить в эти рода войск должны были представить письменное разрешение своих родителей. Те же, опасаясь за жизнь сыновей, давали подобные документы с неохотой; часто юношам удавалось получить их только после долгих непрерывных просьб. Иногда разрешения и вовсе не следовало. Некоторые молодые люди, мечтавшие о карьере летчика морской авиации, не останавливались даже перед подделкой подписей своих родителей.
Курсант внимательно выслушивает инструкто — ра. Видна слуховая трубка, присоединенная к летному шлему. И инструктор, и курсант носят новые летные очки типа «кошачий глаз» с большими искривленными линзами. Такие очки стали основными в японской морской авиации в 1937–1945 гг.
Преодолевший эту первую трудность молодой претендент на звание морского летчика сталкивался с необходимостью выдержать очень сложный письменный вступительный экзамен.
В предвоенный период экзамены проводились всего раз в год (с 1938 г. — дважды, а затем и чаще), проходя в центрах по всей стране. Ежегодно принималось всего около 200 человек из более чем 20 000 кандидатов — конкурс составлял более 100 претендентов на место. Вместе с подавшими заявки в другие службы флота, наш претендент должен был прежде всего сдать 15-минутный тест по математике, включавший 50 вопросов. После завершения сдачи тестов экзаменатор оглашал список. Наш претендент должен был быть глубоко разочарован, не услышав своего имени во время переклички, но вскоре это чувство сменяла радость — ведь это зачитывался список не выдержавших испытания. Проходной балл для избравших флотские специальности был ниже, но для желавших посвятить себя службе в морской авиации был установлен средний уровень в 85 % правильных ответов.
Затем следовал медицинский осмотр, при котором определялись: рост, вес, размеры грудной клетки, острота зрения и слуха, уровень рефлексов, объем легких, сила мышц и артериальное давление. Успешно преодолевшие медицинский контроль должны были пройти 40-минутный тест на выявление личных склонностей и собеседование с начальником комиссии. На этом первый этап экзаменов заканчивался, и примерно через два месяца претендент письмом извещался об окончательных результатах. В письме содержались также инструкции относительно того, как выдержавший первый этап должен явиться для последующих проверок. Они занимали от трех до пяти дней и проходили в самой крупной базе (Кокутай) военно-морского округа. Йокарен предвоенных лет проходили экзамены в Йокосука Кокутай, затем проверки перевели в Цучиуру. Второй этап включал углубленную медицинскую проверку и более детальный личностный тест — как письменный, так и устный. Успешно прошедшие второй этап считались формально включенными в программу Йокарен флота и меняли свою гражданскую одежду на традиционную синюю с белым униформу матросов Императорского флота, получая звание авиатора 4-го класса. В следующей таблице мы приводим табель о рангах нижних чинов морской авиации Императорского японского военно-морского флота.
| Ранг/класс | Японская огласовка | Звание |
| Старший унтер-офицер | Коку Хей Сочо | Главный воздушный старшина-шеф |
| Унтер-офицеры | Итто Коку Хейсе | Воздушный старшина 1-й статьи |
| Нито Коку Хейсе | Воздушный старшина 2-й статьи | |
| Санто Коку Хейсе | Воздушный старшина 3-й статьи | |
| Матросы | Итто Кокухей | Воздушный матрос 1-го класса |
| Нито Кокухей | Воздушный матрос 2-го класса | |
| Санто Кокухей | Воздушный матрос 3-го класса | |
| Йонто Кокухей | Воздушный матрос 4-го класса |