Установленные на башнях № 1 стереоскопические дальномеры оптической базой 6 м, были сняты и перенесены на верх носовой надстройки. Причиной переноса стало оседание на оптике брызг, летящих с носа корабля.
Предложение заменить приборы управления огнем зенитной артиллерии «91 сики кося сочи» новыми «94 сики кося сочи» не было реализовано из-за нехватки приборов. Дальномеры по-прежнему находились отдельно от постов управления огнем. Сначала они находились в небольших башенках в центральной части корабля, а затем их перенесли на носовую надстройку.
Мелкокалиберная зенитная артиллерия, состоявшая из 25-мм пушек, управлялась прибором «95 сики», известном также как LPR или Le Prieur, На вооружение «95 сики» приняли 7 января 1937 года. Полностью закрытые посты управления артиллерийским огнем имели высоту 1,8 м и ширину 2 м. Скорость вращения в горизонтальной плоскости при использовании электрического двигателя 18гр/ сек (вручную 13гр/сек), а в вертикальной плоскости 12гр/сек (9гр/сек). Максимальная дальность 3800 м при скорости цели 380 км/ ч. После начала войны прибор модифицировали, что позволило определять цели, движущиеся со скоростью до 500 км/ч, а в конце войны эту величину удалось довести до 900 км/ч. Во время модернизации приборы установили по бокам от кормовой трубы, над позициями зенитных пушек.
Торпедное вооружение крейсеров позволяло поражать цели на дистанциях до 30000 м. Для наведения ТА на цель использовался «93 сики сокутекибан», определяющий курс и скорость цели. «92 сики сурай хиобан» (пост пуска торпед) находился на верху фок-мачты, а «93 сики сёхобан» находился в помещении вычерчивания курса. Длина 1,8 м, ширина 0,58, высота 0,79 м, масса 880 кг. Расчет пять человек. На верху фок-мачты также установили калькулятор «97 сики хойбан», выдававший параметры пуска торпед. Первым новую торпедную аппаратуру получил «Миоко», но до начала войны переоборудование прошли все крейсера.
«Асигара» в Кельне, 14 мая 1937 г. На фотографии хорошо видна центральная часть борта и детали, появившиеся после модернизации в 1934/35 гг.
Последние три прожектора типа “SU” были сняты. На их место поставили два прожектора «92 сики» диаметром 110 см. Новые прожектора поставили на платформе между трубами. Два поста управления прожекторами «96 сики» находились на платформе ПВО.
Поначалу крейсера несли одну катапульту «куре сики 1 го сясюцу», установленную на правом борту между ангаром и башней Г’К № 4. Длина катапульты 19,4 м, она могла разгонять самолеты массой до 2 т до скорости 26 м/с. На левом борту напротив катапульты находились вентиляторы турбинного отделения.
На палубе хранился один гидросамолет типа «15 сики». В ходе летних маневров 1930 г. на палубе «Миоко» находился один гидросамолет типа «14 сики», который был слишком тяжел для пуска с катапульты. Поэтому самолет грузовой стрелой опускали на воду, откуда он взлетал самостоятельно.
В ходе модернизации 1934/35 гг. старую катапульту с крейсеров сняли, а на переделанной палубе установили две катапульты «куре сики 2 го сясюцу 3 гата». Новые катапульты могли пускать самолеты массой до 3 тонн. Ликвидировали ангар, и с того времени гидросамолеты стояли на палубе или непосредственно на катапультах. По палубе самолеты перевозили на специальных тележках по рельсам с помощью воротов. Вместо старых гидросамолетов корабли получили два самолета «95 сики» (Е7К2) и один «94 сики 2 го» (Е7К1). С 1936 года на крейсерах ставили по три самолета «95 сики», а иногда добавляли один «94 сики». При этом дополнительный самолет ставили на правую катапульту.
Пилоты и механики располагались в кубриках, организованных на месте снятых торпедных аппаратов на уровне средней палубы. На верхней палубе оборудовали площадку для ремонта самолетов и хранения запасных частей.
Модернизация 1939/41 гг
Катапульты поменяли еще раз. Новые катапульты «курс сики 2 го сясюцу 5 гата» могли пускать самолеты массой до 4 тонн со скоростью 100 км/ч. Переделали систему рельс, подающих самолеты к катапультам по образцу, уже использовавшемуся на крейсерах типа «Могами».
После завершения работ на палубе «Асигара» поместили три гидросамолета «95 сики» (E8N1). которые использовались до ноября 1941 года, и один «94 сики». «Начи» и «Хагуро» получили один «94 сики» и два «95 сики». С ноября 1941 года все крейсера несли один гидросамолет «0 сики» (F1M2) и два «95 сики». В корпусе у башни № 4 оборудовали специальный погреб для четырех 250-кг бомб и сорока четырех 60-кг бомб, а также установили лебедку для подъема бомб на палубу.
Во время боевых действий марта-апреля 1942 года самолеты «95 сики» заменили самолетами «0 сики» («Аичи Е1 3А1»). Крейсера несли один новый гидросамолет и два F1M2. Весной-летом 1943 года Е13А1 стало два, a F1 М2 — один.
В марте 1944 года на палубе «Миоко» и «Хагуро» стояли два Е13А1 и один ЫМ2. тогда как два других систершипа до июня 1944 года несли две FIM2. С октября 1944 года крейсера несли только по два Е13А1.
Гидросамолет Yokosho El YI был первым типом гидросамолета, стоявшем на крейсере.
«Миоко» в Шанхае, 1933 г. Видна единственная катапульта «Куре сики I го».
На императорском флоте радары назывались «дента тансинги» (радиоволна разведки и предупреждения) или сокращенно «дентан». Каждое устройство характеризовалось типом («сики»), номером («го»), моделью («гата») и модификацией («кай»). На практике в документах обычно опускали тип, указывая только номер и модель.
Первые испытания радаров японцы провели в сентябре 1941 года. Это был радар раннего предупреждения «11 го дентан». Устройство мощностью 40 кВт работало на длине волны 3 м. 11а расс тоянии 250 км радар мог обнаружить группу самолетов, а на расстоянии 120 км отдельный самолет. Расстояние до цели определялось с погрешностью 1–2 км.
Первым кораблем императорского флота, оснащенным радаром, стал «Псе». Эго случилось в мае 1942 года, когда на корабль поставили радар «12 го дентан». Испытания нового устройства на борту линкора выявили ряд недостатков радара. Недостатки удалось устранить, после чего радар приняли на вооружение и начали устанавливать на другие корабли японского флота. Радар работал на длине волны 1,5 м и имел мощность 5 кВт.
Консервативные адмиралы долго блокировали работы по развитию радаров. Лишь первые чувствительные поражения при Мидуэе и у Соломоновых островов, во многом произошедшие благодаря наличию у противника радаров, показали ошибочность пренебрежительного отношения к новому приспособлению. Потерянного времени наверстать не удалось, поэтому до конца войны японцы отставали от американцев, несмотря на активное сотрудничество японских ученых с германскими специалистами в области радаров.