5. Основные обводы корпуса и устройство энергетической установки по образцу проекта 7100-тонных крейсеров, но с большей носовой надстройкой.
Воспользовавшись временным отсутствием Хираги, сторонники торпедного вооружения в МГШ смогли навязать свои взгляды и принудили его преемника Фудзимото переделать чертежи, предусмотрев установку на крейсерах 7100-тонного и 10000-тонного проектов 4 спаренных торпедных труб типа 12 года в неподвижных установках под верхней палубой над машинными отделениями. Число 12-см зениток на 10000- тонных крейсерах увеличивалось до шести, а число торпедных труб во время постройки - до 12 (4 строенных неподвижных типа 13), а для компенсации уменьшения площади жилых помещений решили возвести дополнительную надстройку на верхней палубе - по бокам носовой надстройки и первой дымовой трубы, и на нее перенести носовую пару 12-см зениток. В МТД подсчитали, что все эти модификации увеличат нагрузку примерно на 500 т и повысят водоизмещение для испытаний до 12350 т.
Постройка всех четырех “больших” крейсеров была предложена 3 июля 1922 года, санкционирована в марте следующего. Заказ на первые два выдали весной 1923 года (бюджет 1923/24 гг.), на третий и четвертый - осенью 1924 года (бюджет 1924/25 гг.).
| Название | “Миоко” | “Нати” | “Асигара” | “Хагуро” |
| Условное обозначение | крейсер “класса А” №5 | крейсер “класса А” №6 | крейсер “класса А” №7 | крейсер “класса А” №8 |
| Дата присвоения названия | 10.12.1923 | 10.12.1923 | 16.02.1925 | 16.02.1925 |
| Заложен | 25.10.1924 | 26.11.1924 | 11.04.1925 | 16.03.1925 |
| Спущен | 16.04.1927 | 15.06.1927 | 22.04.1928 | 24.03.1928 |
| Укомплектован | 31.07.1929 | 26.11.1928 | 20.08.1929 | 25.08.1929 |
| Строитель: корпус/ | верфь ВМФ Йокосуки/ | верфь ВМФ Куре/ | верфь фирмы Кавасаки/ | верфь фирмы Мицубиси/ |
| механизмы | она же | она же | верфь Куре | верфь Йокосуки |
| Номер на верфи | №545 | №420 |
Закладку первой пары крейсеров задержало Великое Землетрясение, разрушившее 1 сентября 1923 года округ Канто (Токио и пригороды), что привело к сокращению средств, выделяемых на новое кораблестроение. Хотя верфь Йокосука Кайгун Косо сильно пострадала во время землетрясения, “Миоко” заложили на ней раньше “Нати”. Но затем строительство “Миоко” замедлилось из-за перегрузки арсенала Йокосуки работами, связанными с переделкой линкора “Ката” в авианосец и модернизацией линейного крейсера “Харуна”. “Нати” достроили первым, несмотря на аварию 24 декабря 1925 года, когда из-за перегрузки обломились стрелы двух кранов, сильно повредив носовую часть крейсера (погибло 3 рабочих). К тому же “Нати” ввели в строй без дополнительных надстроек, а на “Миоко” их установили в соответствии с изменениями проекта еще до укомплектования.
Как крейсера 1-го класса они получили названия по именам гор: Миокосан в префектуре Ниигата, Натисан (Начисан) на юго-востоке префектуры Вакайяма, Асигарасан в западной части префектуры Канагава и Хагуросан в центре префектуры Ямагата. Все четыре имени использовались в императорском японском флоте впервые, но так предполагалось назвать 8000-тонные крейсера программы “Флот 8-8” 1920 года.
4.2. Характеристики корпуса.
Сначала в проекте использовалась английская система мер, но затем японцы перешли к метрической. Размерения даны для водоизмещения с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).
| По проекту 1924 г. | Модиф.1925/26г. | Реально в 1929 г. | |
| Длина между п.п./по ВЛ/общая, м | 192,024/198,120/ | 192,024/201,500/ | 192,024/201,625/ |
| 203,759 | 203,759 | 203.759 | |
| Ширина максимальная/по ВЛ, м | 18,999/17,348 | 18,999/17,740 | 18,999/17,856 |
| Осадка, м | 5.029 | 5.900 | 6,230 |
| Высота надводного борта (нос/середина/корма) | 9,144/5,944/4,890 | 8,27/5,07/4,02 | 7,94/4,74/3,69 |
| Коэффициенты корпуса: | |||
| полноты водоизмещения | 0,6^0 | 0,561 | 0,543 |
| цилиндрический продольной полноты | 0,741 | 0,712 | 0,620 |
| полноты мидель-шпангоута | 0,863 | 0,788 | 0,875 |
| полноты ватерлинии | - | - | _ |
| Максимальная погруж. площадь по миделю, м2 | 82,5 | 88,3 | 103,6 |
| Отношение длины к ширине | 11,448 | 11,358 | 11,292 |
| Отношение ширины к осадке | 3,448 | 3,007 | 2,866 |
| Отношение осадки к длине | 0,0253 | 0,0293 | 0,0309 |
| Водоизмещение | По проекту | Модификация | “Нати” | Остальные |
| Стандартное, Т (британские тонны) | 10000 | 10500 | 10980 | 10980 |
| Нормальное, Т | - | - | - | 12500 |
| На испытаниях (67% запасов), т | 11850 | 12370 | 13330 | 13280 |