В проекте 10000-тонных крейсеров Хирага применил те же конструктивные принципы, что и в проекте 7100-тонных: 1) непрерывная ВП, сильно изогнутая в продольном направлении; высота борта значительно уменьшалась от носа к корме; 2) броневые плиты пояса и средней палубы использовались как продольные несущие элементы корпуса; бортовые воспринимали 100% нагрузки сжатия и 65% растяжения, палубные - соответственно 100 и 80%.
По расчетам, благодаря этим мерам, вес корпуса составлял всего 32% от водоизмещения для испытаний вместо 38,5% на 5500-тонных крейсерах и 31,3%на“Юбари”. После достройки относительные показатели оказались даже ниже проектных, но в абсолютных величинах корпус “потяжелел”: 4040 т (30,4%) на “Наги” и 3945 т (29,7%) на ‘Мною” вместо проектных 3800 т. Из-за перегрузки уменынилаа и продольная прочность корпуса В частности, напряжения в его средней части при расположении на гребне волны превысили допустимые значения (растяжение палубы вообще почти достигло предела - см. таблицу).
Как и предыдущие крейсера “класса А”, корабли типа “Миоко” имели большое отношение длины к ширине, большие радиусы булей и килеватость при малом значении коэффициента полноты мидель-шпангоута и отношении ширины к осадке. Максимальное по ширине сечение корпуса также располагалось в корму от миделя.
36,980 м (шп.293-353) - снова 0,61 м. Шаг теоретических шпангоутов составлял 10,058 м, шаг теоретических ватерлиний - 1,006 м.
Килеватость, м 1,143
Погибь верхней палубы, м 0,254
Скуловые кили (длина/ширина), м 66/1,2
Площадь балансирного руля, м2 19,83
Когда в октябре 1928 года первый из достроенных крейсеров этого типа - “Наги” готовился выйти на ходовые испытания, оказалось, что его водоизмещение с 67% всех запасов достигло 13330 т- на 956 т больше ожиданий МТД и на 1480 т больше первоначального проектного значения. Эта более чем 12%-я перегрузка намного превышала допустимые для больших кораблей 2%. При этом только 500 т перегрузки были прямым результатом введенных в проект под нажимом МГШ модификаций (торпедное вооружение, дополнительные зенитки и жилые помещения). Причины же появления остальных “сверхштатных” сотен тонн, как и в случае с 7100-тонными крейсерами, остались невыясненными. Из имеющейся довольно точной таблицы распределения весов видно, что излишки веса приходятся на корпус, арматуру, вооружение и оборудование.
| Распределение весов, т (%) | По проекту | “Нати” | “Миоко” |
| Корпус | 3803 (30,8) | 4040 (30.3) | 3945 (29.7) |
| Броня и защита | 2032 (16,4) | 2024 (15,2) | 2033 (15,3) |
| Арматура | 358 (2,9) | 405 (3.0) | 442 (3,3) |
| “Неподвижное” оборудование | 164(1,2) | 154(1,1) | |
| “Подвижное”оборудование | 366 (3,0) | 500 (3,7) | 500 (3,7) |
| Механизмы | 2690 (21,8) | 2730 (20,5) | |
| Вооружение: | 1305 (10,6) | 1627 (12,2) | |
| орудия | 926 | 1164 | |
| торпедное вооружение | 170 | 208 | |
| электрооборудование | 204 | 248 | |
| авиационное оборудование | 5 | 7 | |
| Топливо (67%) | 1647 | 1647 | 1647 |
| Резервная котельная вода (67%) | 117 | 117 | |
| Смазочное масло (67%) | 36 | 36 | |
| Водоизмещение для испытаний | 12370 | 13330 | 13280 |
| Трубы ПТЗ (в булях, в военное время) | 200 | 213 |