На фрагментах модификации, сделанные в июне 1944 года: А - 2x3 25-мм автомата в корме; В - установка радара №13 (антенна на грот-мачте) и двух радаров №22 (на фок-мачте); С - установка 2x3 25-мм автоматов у носовой надстройки
«АОБА» после ремонта в ноябре 1943 года
Основные модификации: Е - прожектор вместо кормового директора ГК; F - 2x3 25-мм автомата у грот-мачты, G - антенна и пост радара №21. Модификации, сделанные в июне-сентябре 1944 года: Н - по 2x3 25-мм автомата в передней части мостика и в корме; I - радар №22
Радар №21 имел следующие характеристики{3}:
Официальное обозначение радар типа 2 №2 модели 1 модиф. 2
Сокращенное обозначение радар №21 модиф.2 (или радар 212)
Разработка до апреля-августа 1943 года, когда почти устранили недостатки и трудности в обслуживании
Тип излучателя осцилляторная цепь с 2 трубками Т-310
Выходная мощность и длина волны 5 кВт (пиковая) и 1,5 м
Длительность и частота импульса 10 микросекунд и 1000 Гц
Тип приемника детектор типа УН-954 РЕ-3
Дальность обнаружения самолета 70 км (ошибка 1-2 км)
группы самолетов 100 км (ошибка 1-2 км)
Ошибка по пеленгу 5-8 градусов
Минимальная дальность обнаружения 5 км
«Миоко», «Хагуро» с марта-мая 1942 года и 4 крейсера типа «Такао» с июля 1942 года несли по разведывательному 3-местному гидросамолету типа 0(Е13А1) и по два 2-местных корректировщика типа 0(F1M2). После заходов в метрополию весной и летом 1943 года состав авиавооружения на этих крейсерах, за исключением «Нати», был изменен из-за необходимости в дальней разведке. Поэтому к осени каждый крейсер, включая «Кумано» и «Судзуя», нес по 2 разведчика типа 0 и no 1 корректировщику типа 0. «Тоне» и «Тикума» имели по 2 самолета каждого типа, но иногда несли 3 3-местных разведчика. «Нати» и «Асигара» в течение 1943 года несли по два 2-местных корректировщика типа 0.
Находясь на швартовой стоянке Мове около Кавьенга примерно в 1430 (Токийское время) крейсер был атакован самолетами В-25 из состава 43-й бомбардировочной группы 5-го Воздушного Соединения генерал- майора Кенни, которые применив новый метод топмачтового бомбометания{4}, добились нескольких близких разрывов и одного попадания 227-кг бомбой в правый борт за грот-мачтой. В торпедном аппарате №1, находившемся под самолетной палубой (шельтердеком), взорвались две боеголовки торпед типа 93, что вызвало пожар в МО №2 (носовое правого борта). При этом в кормовой части правого буля образовалась 3-метровая пробоина, из-за чего будь быстро заполнился водой. У борта крейсера для тушения пожара стал эсминец «Хацудзики» и с его помощью в 1520 с огнем удалось справится. Был отдан приказ отбуксировать крейсер в Трук, но несмотря на откачку воды, затопление кормовой части продолжалось так быстро, что «Аоба» в 1935 пришлось срочно посадить на мель с креном 6°. На следующий день ремонтная база «Ямабико Мару» начала откачку воды и заделку пробоины. 20 апреля «Аоба» всплыл, на следующий день был взят на буксир крейсера «Сендай» и в сопровождении 2 эсминцев 25-го приведен в Трук. Там с помощью ремонтного судна «Акаси» на нем произвели временный ремонт, закончившийся 25 июля, когда крейсер своим ходом ушел в Куре для основательного ремонта.
«Аоба» прибыл в Куре 1 августа и до 24 ноября 1943 года на нем были выполнены следующие работы:
1) На фок-мачте установили радар ПВО №21 модиф. 2 с антенной типа А модели 6 на топе мачты.
2) Сняли две прожекторные вышки по бокам первой трубы.
3) Сняли вспомогательный директор типа 94 в башенке, а вместо него установили 110-см прожектор типа 92 (стало 2 прожектора по диаметральной плоскости).
4) Установили отремонтированную башню ГК №3, а строенный 25-мм автомат с барбета сняли.
5) Около грот-мачты разместили две 25-мм спарки, доведя число 25-мм стволов до 15 (1x3 в носу, 6x2).
6) Иллюминаторы и все отверстия на уровне нижней палубы и большая их часть на уровне средней заварены стальными листами.
7) Поскольку поврежденным машинам не удалось сделать полный ремонт, скорость крейсера была ограничена 28 узлами.