Дмитрий Илюшин, городской Центр технического творчества, г. Заречный
Судя по многочисленной почте, действительно интерес к этому слегка подзабытому, но увлекательнейшему виду спорта вновь проявился у многих наших читателей. Да это и неудивительно, ведь все, чем оборудованы эти приземистые автомобильчики, называемые мини-кары, мини-мобили, гуртавницы, просто «деревянные ящики», — это четыре колеса, рама, руль да тормозное устройство.
Смастерить их можно из подручных материалов, которые наверняка имеются дома или на даче. Конечно, и здесь не обойтись без трудностей, зато какое удовольствие вас ждет на соревнованиях! Крохотный автомобильчик, хоть и без двигателя, на отдельных участках трассы способен развивать скорость до 65 км/ч! Конечно, многое зависит и от крутизны горок. Но не только.
Казалось бы, в мини-карах сведены на нет все преимущества технического оснащения — ведь двигатель отсутствует, также как и особые аэродинамические обтекатели и другие хитрости. И все-таки с точки зрения техники здесь есть над чем поломать голову. Как, к примеру, сделать машину устойчивой на поворотах, удобной в управлении, можно ли увеличить сцепление колес с дорожным покрытием, какую применить в подшипниках смазку…
На эти и многие другие вопросы ответило в свое время наше приложение к журналу «Юный техник» — «ЮТ» для умелых рук» № 3 за 1988 г., с 1991 года переименованный в «Левшу». Найти его можно в библиотеках, у любителей технического творчества, самодельщиков. В этом номере представлены и подробные чертежи, технические условия и характеристики мини-каров.
«Мои родители забыли подписаться на журнал «А почему?». А мне очень нужен июльский номер. Не могли бы вы что-нибудь посоветовать?»
Миша Зайцев, Санкт-Петербург
В Санкт-Петербург наши журналы поступают в розницу в ограниченном количестве. Можно, конечно, попытаться обежать все петербургские журнальные киоски — вдруг повезет, но вероятность такой удачи все-таки ничтожно мала. Со своей стороны можем посоветовать подписаться с любого месяца, а в порядке исключения высылаем недостающий номер.
«Недавно прочитал увлекательнейшую книгу Тура Хейердала «Кон-Тики». Очень меня заинтереcoвало дерево — бальса, из которого был построен знаменитый плот. Где растут эти деревья и в какой еще области возможно их применение?»
Рома Стороженко, 11 лет,
г. Анадырь
Бальса растет только в странах Южной Америки — Чили, Колумбии, амазонской сельве. Аборигены издавна знали чудесные свойства этого почти невесомого дерева и использовали его для постройки своих плотов, челноков, лодок. С течением времени бальса освоила и воздушный океан — легкая (легче пробки) и одновременно прочная древесина незаменима в самолетостроении, а еще она превосходный звуко- и теплоизоляционный материал. Используют ее и при постройке легких авиамоделей — планеров, самолетов, вертолетов.
А знаете ли вы?
Сравнительно недавно ученые из США создали заменитель бальсы SEA gel из агара, извлекаемого из красных водорослей. Этот твердый материал легче воздуха, а все потому, что воздух заполняет все его бесчисленные поры. При соответствующих концентрациях агаровая «пена» по прочности и другим характеристикам не уступает знаменитой бальсе, обладая к тому же еще одним завидным качеством — она съедобна: агар, как известно, применяется в кондитерской промышленности для изготовления различных вкусностей — мармелада, леденцов.
Теперь проголодавшиеся путешественники смогут в крайнем случае съесть по кусочку от собственного плота, если, конечно, соорудят его из нового материала. Шутка!
* * *
ДАВНЫМ-ДАВНО
За два десятилетия существования «великого немого» в Германии так привыкли к нему, что появление около 1930 г. звуковых фильмов многие встретили в штыки. Посчитали, что одновременная «атака» на зрительные и слуховые каналы восприятия способна вызвать у человека нервное расстройство.
Технический путь создания звукового кино также выглядел довольно извилистым. На первых порах казалось логичным использовать для озвучивания уже известные грампластинки. Определенного успеха в этом добилась американская фирма «Вестерн Электрик». Для обеспечения синхронности звука с изображением на экране применили общий привод.
Лентопротяжному механизму и грампластинке сообщалась единая скорость 33 1/3 об/мин. Со звукоснимателя электрический сигнал поступал на ламповый усилитель. Сама собой перевозка такого оборудования была нелегким делом.