Морские волны, неизменной чередой набегающие на берег, станут для острова источником дешевой энергии. Вращая турбины, они обеспечат островитян всем необходимым. Эксперимент, проведенный с моделью размером 2,5 х 6 метров, показал, что вырабатываемая мощность достигает 400 Вт. Если пересчитать, какую мощность могут развить турбины «Мореграда», получится, что никаких дополнительных ресурсов энергии для этого города-острова не потребуется.
Впрочем, одна неожиданная проблема может выбить из колеи налаженное (пока на бумаге) хозяйство островитян и заставит их панически бежать на Большую землю — морская болезнь. Но и здесь у Сейккеи есть решение — обустроить внутри плавучего города огромные полости. Когда начинается качка, их следует заполнять водой, пока их тяжесть не уравновесит порывистые наскоки волн.
Здания на острове будут сравнительно невысоки — пятнадцать этажей. Они окружат расположившееся внутри озерцо, своего рода искусственную лагуну, по глади которой будут сновать парусники, благо силу и направление ветра можно будет регулировать с помощью компьютера. Здесь же, посреди озера, на понтонах расположится вертолетный аэродром. Архитектор уверен: жители этого острова ни за что не захотят вернуться на сушу.
Сотрудники американского концерна «Myriad Technologies» тоже планируют строить свой объект прямо на воде. Они замышляют «Atlantis City», или «Плавучий ЛасВегас», как окрестили его журналисты. Манящее яркими неоновыми огнями казино вознесется невдалеке от побережья — за пределами трехмильной приграничной зоны.
Это поможет сэкономить на налогах, ведь составители налоговых кодексов не предполагали, что когда-нибудь люди научатся жить там, где кончается действие привычных законов.
Японские архитекторы из фирмы «Tobishima» и вовсе планируют воздвигнуть «плавучий Манхэттен под колпаком». Огромный прозрачный купол накроет территорию площадью 16 квадратных километров, густо усеянную небоскребами.
Изощренная система вентиляции будет снабжать «Aeropolis» («Аэроград») свежим морским воздухом.
Еще одним источником кислорода станет обширный парк, опоясывающий город. Все проблемы с энергией решит сложная система плотин и приливных электростанций.
По материалам иностранной печати подготовил А. ВОЛКОВ
ИНФОРМАЦИЯ
ЧТОБЫ СПАСТИ ЧЕЛОВЕКА… В Институте военной медицины завершены испытания уникальной системы предупреждения авиакатастроф из-за так называемого человеческого фактора. Как заявили сотрудники корпорации «Русские системы», занимавшиеся этой разработкой, уже получены патенты на изделие и предложение Министерства обороны России произвести боевые испытания системы на борту истребителя-перехватчика МиГ -31.
Система основана на бесконтактном тестировании биологических параметров пилоте и других членов экипажа прямо в полете.
Если летчик вдруг потеряет сознание из-за перегрузок, ранения или по другой причине, система попытается привести человека в чувство, подав соответствующий сигнал. Если попытка не удалась, система возьмет управление на себя, сообщит о случившемся на землю и приведет летательный аппарат на базу в автоматическом режиме. В крайнем случае система самостоятельно катапультирует пилота.
ИМПУЛЬСНЫЙ РЕАКТОР. На Государственную премию 2000 года выдвинута работа сотрудников Объединенного института ядерных исследований в Дубне.
Вот что рассказал о сути работы на заседании президиума РАН академик Юрий Осипьян:
— Здесь создан импульсный реактор. Такой источник, который позволяет во время эксперимента плавно менять длину волны рабочего излучения и получать дифракционную картину в полном объеме. При этом исходные параметры эксперимента — давление, температуру можно менять в широких пределах, а также подробно исследовать протекание весьма быстрых, скоротечных процессов.
ТЕПЕРЬ НЕ СТРЕЛЯЕМ, А ПРИЧАЛИВАЕМ. 26 июля 2000 года в истории создания МКС — международной космической станции — произошло знаменательное событие: к двум начальным элементам присоединился третий, российский модуль «Звезда». Причем филигранную стыковку обеспечила новая автоматическая система причаливания, не имеющая аналогов в мире. Вот что рассказал об ее особенностях главный конструктор системы Александр Моргунов:
— Раньше наш институт занимался разработкой боеголовок для ракет типа «воздух — воздух», «воздух — земля» Там у нас была главная задача — попасть в мишень или, по крайней мере, пролететь рядом с нею на минимальном расстоянии. Исходные методы прицеливания мы используем и в новой разработке. Но задача заметно усложнилась: нужно не только попасть в определенную точку — в центр стыковочного узла, но и сделать это со строго определенной скоростью. При повышенной скорости сближения возможна авария всего комплекса, при малой — не сработают замки причального устройства. И наши конструкторы, решая эту задачу, научились определять скорость подхода до десятых долей сантиметра в секунду.