Здания на острове будут сравнительно невысоки — пятнадцать этажей. Они окружат расположившееся внутри озерцо, своего рода искусственную лагуну, по глади которой будут сновать парусники, благо силу и направление ветра можно будет регулировать с помощью компьютера. Здесь же, посреди озера, на понтонах расположится вертолетный аэродром. Архитектор уверен: жители этого острова ни за что не захотят вернуться на сушу.
Сотрудники американского концерна «Myriad Technologies» тоже планируют строить свой объект прямо на воде. Они замышляют «Atlantis City», или «Плавучий ЛасВегас», как окрестили его журналисты. Манящее яркими неоновыми огнями казино вознесется невдалеке от побережья — за пределами трехмильной приграничной зоны.
Это поможет сэкономить на налогах, ведь составители налоговых кодексов не предполагали, что когда-нибудь люди научатся жить там, где кончается действие привычных законов.
Японские архитекторы из фирмы «Tobishima» и вовсе планируют воздвигнуть «плавучий Манхэттен под колпаком». Огромный прозрачный купол накроет территорию площадью 16 квадратных километров, густо усеянную небоскребами.
Изощренная система вентиляции будет снабжать «Aeropolis» («Аэроград») свежим морским воздухом.
Еще одним источником кислорода станет обширный парк, опоясывающий город. Все проблемы с энергией решит сложная система плотин и приливных электростанций.
По материалам иностранной печати подготовил А. ВОЛКОВ
ИНФОРМАЦИЯ
ЧТОБЫ СПАСТИ ЧЕЛОВЕКА… В Институте военной медицины завершены испытания уникальной системы предупреждения авиакатастроф из-за так называемого человеческого фактора. Как заявили сотрудники корпорации «Русские системы», занимавшиеся этой разработкой, уже получены патенты на изделие и предложение Министерства обороны России произвести боевые испытания системы на борту истребителя-перехватчика МиГ -31.
Система основана на бесконтактном тестировании биологических параметров пилоте и других членов экипажа прямо в полете.
Если летчик вдруг потеряет сознание из-за перегрузок, ранения или по другой причине, система попытается привести человека в чувство, подав соответствующий сигнал. Если попытка не удалась, система возьмет управление на себя, сообщит о случившемся на землю и приведет летательный аппарат на базу в автоматическом режиме. В крайнем случае система самостоятельно катапультирует пилота.
ИМПУЛЬСНЫЙ РЕАКТОР. На Государственную премию 2000 года выдвинута работа сотрудников Объединенного института ядерных исследований в Дубне.
Вот что рассказал о сути работы на заседании президиума РАН академик Юрий Осипьян:
— Здесь создан импульсный реактор. Такой источник, который позволяет во время эксперимента плавно менять длину волны рабочего излучения и получать дифракционную картину в полном объеме. При этом исходные параметры эксперимента — давление, температуру можно менять в широких пределах, а также подробно исследовать протекание весьма быстрых, скоротечных процессов.
ТЕПЕРЬ НЕ СТРЕЛЯЕМ, А ПРИЧАЛИВАЕМ. 26 июля 2000 года в истории создания МКС — международной космической станции — произошло знаменательное событие: к двум начальным элементам присоединился третий, российский модуль «Звезда». Причем филигранную стыковку обеспечила новая автоматическая система причаливания, не имеющая аналогов в мире. Вот что рассказал об ее особенностях главный конструктор системы Александр Моргунов:
— Раньше наш институт занимался разработкой боеголовок для ракет типа «воздух — воздух», «воздух — земля» Там у нас была главная задача — попасть в мишень или, по крайней мере, пролететь рядом с нею на минимальном расстоянии. Исходные методы прицеливания мы используем и в новой разработке. Но задача заметно усложнилась: нужно не только попасть в определенную точку — в центр стыковочного узла, но и сделать это со строго определенной скоростью. При повышенной скорости сближения возможна авария всего комплекса, при малой — не сработают замки причального устройства. И наши конструкторы, решая эту задачу, научились определять скорость подхода до десятых долей сантиметра в секунду.
Уникальный радиолокатор, работающий в миллиметровом диапазоне, позволил с блеском выполнить поставленную задачу. Данная система представляет собой аппаратуру второго поколения. Ее создатели намерены еще усовершенствовать причальную систему, с тем чтобы она могла осуществлять причаливание с высокой точностью к орбитальным комплексам самой причудливой конфигурации.
РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО…
Прокатимся на…«Бритве»?
В последнее время на улицах появились необычно маленькие мотороллеры. Где их можно приобрести и какие у них характеристики?
Алексей МАСЛЕННИКОВ, Москва
Транспортное средство, о котором идет речь, называется «скутер». Производят их в разных странах; в Россию чаще всего попадают изделия японских фирм «Хонда», «Сузуки» и «Ямаха». Они бывают одноместными и двухместными. Новые скутеры стоят недешево — 1500–2000 долларов. Подержанные переправляются из Японии во Владивосток мелкими предпринимателями, а затем по железной дороге доставляются в Москву. Продают их на авторынках или го объявлениям в газетах. Цена — от 350 до 600 долларов.
Скутеры с объемом двигателя до 50 куб. см развивают скорость 60 км/ч. При этом на 100 км пути ему требуется около 3 л бензина АИ-95. Объем бензобака — 4 л. Водительских прав или каких-либо других документов на право вождения не требуется. Благодаря наличию автоматической трансмиссии, ездить на скутере проще, чем на велосипеде. При поездках по городу скутер имеет ощутимые преимущества перед автомобилем. Для него не существует пробок, мощность двигателя позволяет всегда держаться в потоке машин и даже легко обгонять городской транспорт. А если вы не можете найти разворот, не приходится нарушать правила: слезайте и переходите улицу, как обыкновенный пешеход.
В Японии выпускают скутеры разных марок и моделей.
Впрочем, есть у скутера и недостатки. Его небезопасно оставлять на улице без присмотра — уведут тотчас. Во всяком случае, следует использовать специальный гибкий замок или цепочку, которыми можно приковать «коня» к дереву или забору. Кроме того, скутер, подобно велосипеду с мотоциклом, — транспорт сезонный. Ездить на нем зимой — удовольствие маленькое.
В теплых странах, например, в Италии скутеры давно стали привычным видом транспорта. И хотя добрались они до России с некоторым опозданием, в ближайшие годы можно ожидать увеличения их числа на улицах наших городов.
Вслед за ними могут попасть к нам и так называемые «скутерборды» — крохотные самокатики из легкого и прочного блестящего металла.
Такая миниатюрная двухколесная платформа на резиновом ходу с небольшим рулем в Токио не только забава, но и транспортное средство, как нельзя лучше отвечающее условиям мегаполиса. Она маневренна, послушна, практически не занимает места на велостоянках, доступна для езды даже по станциям токийского метро. А к тому же позволяет «размять кости».