ПИСАНЫЕ «КРАСАВИЦЫ»
Посмотрите на рисунок. Такие варианты раскраски ваз предлагает журнал «Бурда моден».
Использовать лучше краски для росписи фарфора. Если удастся их купить, обезжирьте вазу ацетоном, увеличьте рисунок и переведите на изделие. Дав краскам подсохнуть, поместите вазу в духовку.
Обжиг в течение 35 минут при температуре 150–160 °C закрепит краски.
Если специальных красок вы не достали, попробуйте использовать масляные.
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
Первоначально этот вертолет разрабатывался для армии, которая и субсидировала проект. Машине отводилась роль наблюдения. Первый полет состоялся в 1963 году, но конкурсных испытаний вертолет не прошел. Наконец, после нескольких модернизаций был запущен в серию в 1966 году. Основными его покупателями стали военные Южной Америки и Юго-Восточной Азии. Сегодняшнее его назначение — недорогой многоцелевой вертолет, выполняющий функции штурмовика.
Техническая характеристика:
Диаметр несущего винта… 10 800 мм
Масса (пустого)… 633 кг
(с грузом)… 1406 кг
Двигатель... Аллисон 250-С18
Мощность… 236,5 кВт
Максимальная скорость… 204 км/ч
Потолок… ок. 2500 м
Дальность полета… 900 км
Экипаж… 1 чел.
Фургоны подобного типа чрезвычайно популярны в Европе. Славящиеся своей долговечностью и надежностью, автомобили «Фольксваген» этой серии нашли своего покупателя среди владельцев небольших транспортных фирм, магазинов и сети ремонтных предприятий. Количество кузовов и их модификаций у фургонов очень велико, так что каждый найдет себе подходящий вариант.
Техническая характеристика:
Двигатели:
бензиновые… 4-цилиндровые
дизели… 5-цилиндровые
Диапазон мощностей… от 90 до 143 л.с.
Максимальная скорость… 150 км/ч
Расход топлива… до 11,5 л на 100 км
Снаряженная масса… 1887 кг
Грузоподъемность… 703 кг
Внутренняя планировка… по желанию заказчика
ПОЛИГОН
С цилиндром по ветру
В 1931 году от берегов Германии отчалило необычное судно (рис. 1). На нем не было ни дымовых труб, ни парусов, а на палубе возвышались два громоздких цилиндра диаметром 2,8 м и высотой 15,6 м.
Подул ветер. Капитан подал команду. Цилиндры пришли во вращение, и странное судно рванулось с места и скрылось за горизонтом.
Это был первый рейс «Букау», судна, построенного по проекту немецкого инженера Флетнера. Цилиндры вращали электромоторы. Ветер при скорости 15 м/с, действуя на цилиндры, тянул судно, развивая мощность 730 л. с, а мощность моторов не превышала… 30 л.с. Таким образом расход топлива по сравнению с движением судна при помощи винта снижался как минимум в 24 раза, а с учетом низкого КПД винтов — и того больше.
Для обслуживания обычных парусов была бы нужна многочисленная команда, занятая трудным и опасным делом.
Цилиндрами же управлял один капитан. При помощи реостатов и контроллеров, почти как водитель троллейбуса, он менял скорость и направление вращения электромоторов, а судно меняло курс.
Флетнер использовал эффект, открытый в 1852 году Густавом Магнусом. Вот в чем он заключается. Давление воздуха на помещенный в поток неподвижный цилиндр симметрично.
Но стоит цилиндру начать вращаться, как картина изменится. На той стороне, где направления движения поверхности цилиндра и потока воздуха совпадают, давление понижается. Там, где они противоположны, — повышается. В итоге возникает сила, перпендикулярная потоку.
Она-то и двигала судно, когда дул ветер. Несмотря на полный успех, суда такого типа строят очень редко. А жаль, на основе эффекта Магнуса можно было бы делать лодки, катера, даже автомобили.
Почувствовать эффект можно на простых экспериментах.
В некоторых школах есть наборы для опытов по аэродинамике. Поставьте на рельсы легкую тележку с вертикальным цилиндром, вращаемым электромоторчиком, и направьте на нее сбоку поток от вентилятора. Тележка тотчас начнет двигаться по рельсам. Меняя направление потока относительно рельсов, можно заставить тележку двигаться против ветра даже под острым углом. Думаем, после этих экспериментов вас не удивит даже то, что «Букау» ходил против ветра.
Набравшись опыта, перейдем к модели судна (рис. 2).