Он отвернулся к темному окну, чтобы больше не видеть слов, светившихся на экране: «Классная игра, но сейчас спешу на кванториду. Извини, старик, поиграю вечером. Пока».
На черном бархате ночного неба одна за другой медленно гасли звезды.
Художник Ю. СТОЛПОВСКАЯ
ПАТЕНТНОЕ БЮРО
В этом выпуске Патентного бюро рассказываем о новых взглядах авиамоделистов на проблему электролетов, о получении даровой электроэнергии из дымовых труб тепловых электростанций, о необычайном движителе для вездеходов и некоторых других идеях наших читателей.
Экспертный совет ПБ отметил Почетными дипломами идеи Артема Дешева из Кабардино-Балкарии, Виктора Степанова из Ленинградской области, Эльдара Ошхунова из Нальчика, Владимира Нечаева из Красноярска, Дмитрия Кастерина из Соснового Бора, Артема Новоселова из Красноярского края, Игоря Карташова из Ростовской области.
ПОПЫТКА — НЕ ПЫТКА
Наступили трудные времена для спортивных авиамоделистов. Если компрессионные микродвигатели типа МК-17 «Юниор» еще можно достать, то топлива для них нет нигде. Напомним, что в топливные баки своих моделей они заливают сложную смесь, состоящую из метанолового спирта, керосина, касторового масла и медицинского эфира. Если с первыми тремя компонентами проблем нет, то эфир наша медицинская промышленность больше не выпускает ввиду того, что для наркоза стали применяться другие анастезирующие препараты. Проблема казалась неразрешимой для многих, но не для Артема Дешева из авиамодельной лаборатории Станции юных техников г. Прохладного, что в Кабардино-Балкарской Республике. Артем предлагает заменить компрессионные двигатели внутреннего сгорания… электрическими!
Подобные попытки предпринимались в течение всего прошлого века. Но расчеты, а позднее и эксперименты показали, что энергоемкость топливного бака во много раз превышала энергоемкость электрических аккумуляторов и батарей. Несравнимы весовые характеристики. ДВС и топливная система весили во много раз меньше электромотора и аккумулятора.
Но вот за рубежом, а затем и в России появились компактные электродвигатели постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов мощностью от долей до десятков ватт при собственной массе от 20 до 700 г. Огромный прорыв был осуществлен и при создании аккумуляторов. Никель-кадмиевые батареи специальных серий небольшой массы способны были отдавать до 150 А и быстро заряжаться токами до 10 А.
Этим и воспользовался Артем. И хотя по удельной энергоемкости его модели проигрывали моделям с ДВС в 2…3 раза, это его не огорчало. Целых 300 секунд его электролет способен был парить в небе. С такими показателями уже можно организовать соревнования на продолжительность полета и точность приземления.
На этом можно было бы поставить точку, но для некоторых скептиков Артем подготовил экономический расчет, подтверждающий выгодность нового направления в авиамодельных соревнованиях. Итак, во сколько же рублей обойдется приобретение основных элементов электролета? Самый дорогостоящий — аккумулятор. Одна банка быстрозарядного аккумулятора типа «Sanyo», «Panasonic» или «Varta» емкостью от 500 до 1900 мА-ч обойдется от 100 до 180 рублей. На электролет их следует установить минимум семь штук — это примерно 750… 800 рублей. Электродвигатель фирмы «Grauner» серии 400 обойдется еще в 1000 рублей. Итого — не более 2000 рублей.
Да, затраты ощутимые, но ведь за год они окупаются. Электромоделям ведь не нужно горючее.
ТУДА-СЮДА, ТУДА-СЮДА
Вот такое неожиданное для технического устройства название придумал для своего гравитационно-теплового генератора Виктор Степанов из Ленинградской области. И чтобы он генерировал электрический ток, ему не нужны ни ветер, ни солнце, ни уголь, ни нефть… В действие его приводят горячие газы, выбрасываемые из высотных труб на тепловых электростанциях. Известно, что почти четверть тепловой энергии сгорающего топлива безвозвратно уходит в атмосферу, и с этим приходится мириться. Нет еще таких низкотемпературных энергетических установок, которые извлекали бы тепло из нагретых до 150…200° газов. А это, заметим, сотни миллионов гигакалорий или десятки тысяч киловатт даровой энергии. Такая расточительность, конечно же, не выгодна ни государству, ни нам с вами. Ведь каждый киловатт в конечном итоге оплачивается из нашего кармана.