Реактивный двигатель ПС-90 один из самых экономичных в мире. На создание каждого кг тяги он расходует в течение часа 0,583 кг топлива.
ПС-90 очень надежен в полете и долговечен в работе. За счет малых расходов на топливо и ремонт за весь его жизненный цикл на каждом самолете экономится 177 миллионов долларов.
Оснащенный ПС-90 аэробус «Ил-76ФМ», который был показан на Международном авиасалоне в г. Жуковском, произвел странное впечатление. Обычно самолеты гудят, а этот мягко «шуршал», словно настольный вентилятор. Между тем международные нормы на уровень шума будут ужесточаться. Для ПС-90, самого бесшумного двигателя в мире, этот процесс пройдет безболезненно.
У ПС-90 на мировом рынке есть достойный соперник — американские турбовентиляторные двигатели фирмы РАТТ&WHITNEY, имеющие расход топлива на 5–8 % меньше.
Но, если уж говорить об экономичности, то обратим внимание на два наших двигателя, сделанных в Самаре. Двигатель НК-93 (рис. 6) имеет расход топлива 0,49 кг на кг тяги в час.
Рис. 6
Это достигнуто применением турбины, работающей при температуре 1247 °C, и необычного, очень эффективного вентилятора. Он состоит из двух соосных роторов, которые вращаются в противоположных направлениях. Кроме того, скорость их вращения понижена за счет применения редуктора. Он имеет размеры коробки передач большого автомобиля, но передает мощность более 20 000 л.с. Эти меры позволили повысить КПД вентилятора до 88 % и снизить уровень его шума до международных норм.
Другой двигатель — НК-110 — расходует 0,44 кг на кг тяги в час и по праву считается самым экономичным в мире (рис. 7).
Рис. 7
Но на этом его преимущества не кончаются. Его вентилятор расположен не впереди, как у других двигателей, а сзади. Вот зачем это сделано. Струя воздуха от вентилятора, стоящего впереди, ударяет в крыло и повышает сопротивление. Вентилятор, стоящий сзади, ничем не мешает крылу. За счет этого экономичность самолета дополнительно повышается на 5 — 10 %. Так что наша страна сегодня имеет самые совершенные двигатели в мире, которые не имели бы себе равных на мировом рынке. Однако после 1990 года финансирование работ по НК-93 и НК-110 сократилось почти до нуля.
Сегодня многие СМИ пишут об очень низком уровне нашей техники. Если вы хотите знать правду о нашем двигателестроении (и о нашей стране вообще), не пожалейте денег на книгу «Двигатели 1944–2000, авиационные, ракетные, морские, промышленные». Москва, «АКС-Конверсалт», 2000.
А. ИЛЬИН
Консультант — профессор МАИ В.В. РЫБАКОВ
ИСТОРИИ ИЗ ИСТОРИИ
Микробы-конкистадоры…
…погубили больше индейцев, чем все завоеватели, вместе взятые
Судьба коренного населения Америки — одна из величайших трагедий на нашей планете, утверждают историки. Однако упреки в адрес испанцев, португальцев или британцев с французами, которые, дескать, и погубили индейцев, опровергаются последними исследованиями микробиологов. «Главными врагами индейцев были не люди с оружием, а их невидимые и в ту пору никому неведомые спутники», — утверждают они.
В мае 1539 года во Флориде высадился испанский авантюрист Эрнандо де Сото. При нем был отряд в 600 человек, 200 лошадей и 300 свиней. Целью его экспедиции были поиски золота. И в погоне за богатством отряд де Сото четыре года скитался по территории нынешней Флориды, Джорджии, Северной и Южной Каролины, Теннесси, Алабамы, Миссисипи, Арканзаса и Техаса.
Практически повсюду ему на пути попадались людные индейские поселения, даже города. Временами они располагались так густо, что из одного можно было увидеть еще 2–3 других.
После ухода де Сото, так и не нашедшего золота, европейцы оставили эти места в покое на сотню с лишним лет. А когда в 1682 году высадился новый десант, состоявший из французов, то летописец новой экспедиции Ремеро Дерке Велье де Лассаль отметил, что местность была практически безлюдной. На одном из участков на глаза участникам экспедиции не попалось ни одной индейской деревни на протяжении двухсот с лишним миль.