Техническая характеристика:
Длина самолета… 23,3 м
Высота… 6, м
Размах крыльев… 14,7 м
Практический потолок… 15 000 м
Дальность полета… 4000 км
Взлетная масса… 42 000 кг
Максимальная скорость… 6000 км/ч
Экипаж… 2 чел.
Вооружение… встроенная пушка ГШ-301 калибра 30 мм, управляемое ракетное вооружение класса «воздух-воздух», авиабомбы и пр.
Максимальная масса боевой нагрузки самолета… 8 т
В основу конструкции автомобиля легла платформа Volkswagen Golf. Выбранный стиль предполагает, что машина спортивная, сильная и динамичная. У Bora широкие колеса, крупные бамперы и спортивный, но весьма комфортабельный ход 15-дюймовых колес. Кузов автомобиля полностью оцинкован, компания дает 12-летнюю гарантию от коррозии. Сиденье водителя регулируется по высоте, рулевое колесо — по высоте и углу наклона. Для детей предусмотрены специальные сиденья, которые жестко крепятся к корпусу с обеих сторон. Дополнительное оборудование включает радио— и навигационную системы, ксеноновые фары и 16-дюймовые колеса.
Техническая характеристика:
Длина… 4,376 м
Ширина… 1,735 м
Высота… 1,446 м
База… 2,513 м
Количество мест… 5
Мощность… 100 л.с.
Максимальная скорость… 188 км/ч
Снаряженный вес… 1183 кг
Вместимость топливного бака… 55 л
Разгон до 100 км/ч… 11,7 с
Расход топлива в городе… 6 л/100 км
ПОЛИГОН
Как Джинн из бутылки
На рисунке перед вами так называемая «птица Татена». Эту авиамодель построили в 1879 г., чтобы доказать принципиальную возможность создания самолета. Работала она- на сжатом воздухе, который закачивался в баллон, служивший одновременно и фюзеляжем.
Модели подобного рода любители строили затем вплоть до конца 40-х годов прошлого века. Примечательно, что многие из них мастерили своими руками всю силовую установку. Пневматический двигатель постепенно довели до такой простоты, что его удавалось сделать за два-три дня. Сложнее обстояли дела с изготовлением баллона. Его паяли из жести, а затем туго оплетали для прочности стальной проволокой, чтобы, оставаясь легким, он держал давление.
Трудоемкость изготовления баллона как раз и погубила это направление в моделизме, а на сжатом воздухе вращались винты моделей быстроходных судов, крутились колеса автомобилей и паровиков…
Но вот прошло время, и оказалось, что прогресс сделал сложную некогда операцию излишней: современная пластиковая бутылка объемом в один литр при весе всего 40 г может выдержать давление воздуха в 2–3 атмосферы. А энергии этой достаточно, чтобы поднять бутылку в небо метров на триста или пронести модель более чем на километр. Любители вновь взялись за различные модели, приводимые в действие сжатым воздухом. Беда лишь в том, что старый опыт оказался забыт, и современные любительские пневмодвигатели приходится делать при помощи литья и целого арсенала точных станков. Потому мы и решили рассказать о тех простых двигателях, которые когда-то умели делать наши деды и прадеды.
Прежде всего все двигатели сжатого воздуха работают одинаково. Когда поршень находится в верхней мертвой точке, открывается особый кран — золотник. Он соединяет цилиндр с баллоном и впускает в цилиндр порцию воздуха. Затем золотник закрывается, а воздуху предоставляется возможность толкать поршень за счет своей внутренней энергии. При этом он, расширяясь до атмосферного давления, совершает полезную работу и охлаждается. А поршень, достигнув нижней мертвой точки, начинает идти вверх. Тут золотник открывается, поршень выталкивает из цилиндра отработавший воздух, и все повторяется.
Если бы мы, например, работали с давлением 100 атм, нам понадобилось бы впустить крохотную порцию воздуха объемом в несколько кубических миллиметров в очень точно заданный момент. Сделать кран-золотник, способный точно отмерить такую порцию в точно назначенное время, достаточно трудно. Еще труднее избежать при высоком давлении вытекания этой крошечной порции через зазор между цилиндром и поршнем.