Материалы подготовила Н. АМБАРЦУМЯН
При подготовке использованы материалы сайта www.allsoccer.ru
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
Самолет Vickers VC-10 был разработан в 1957 г. — Англии нужен был мощный большегрузный авиалайнер. Самолет имел вместительный герметичный фюзеляж круглого сечения с расположением сидений по шесть в ряду; двигатели в хвостовой части фюзеляжа и стреловидное крыло. Опытный вариант впервые поднялся в воздух в 1962 г. Спустя два года самолет был сертифицирован и менее чем через неделю начал совершать регулярные перелеты по маршруту Лондон — Лагос.
Позже на базе VC-10 был разработан самолет Super VC-10. Несколько таких машин британское правительство использовало в качестве самолетов-заправщиков для ВВС.
Техническая характеристика:
Длина самолета… 52,32 м
Высота… 12,04 м
Размах крыльев… 44,55 м
Практический потолок… 13 160 м
Дальность полета… 7600 км
Максимальная взлетная масса… 151 956 кг
Максимальная скорость… 990 км/ч
Длина разбега… 650 м
Время подъема до высоты 15 км… 5 мин.
Экипаж… 10 чел.
Полезная нагрузка… 26 370 кг
Компания по производству легковых автомобилей и двигателей «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) основана в 1926 году. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте.
Компактный городской микровэн A-Class дебютировал в 1997 году во Франкфурте, а в 2001 году в продажу поступила версия с измененным дизайном, а также модификация Long. В основу проекта A-Class положена новая для мирового автомобилестроения концепция двойного пола, под которым расположен компактный двигатель. Это позволило при небольшой сравнительно длине автомобиля сконструировать салон, сравнимый по объему с моделями представительского класса, и соответствующий самым строгим стандартам уровень пассивной безопасности.
Техническая характеристика:
Длина… 3,58 м
Ширина… 1,72 м
Высота… 1,60 м
База… 2,42 м
Объем двигателя… 1397 см3
Мощность… 82 л.с.
Максимальная скорость… 170 км/ч
Снаряженный вес… 1010 кг
Вместимость топливного бака… 54 л
Разгон до 100 км/ч… 15.5 с
Объем багажного отсека… 390 л
Расход топлива… от 5,3 л/100 км
Количество мест… 5
ПОЛИГОН
Решим задачу Григгса?
Наука открывает законы природы, опираясь на твердо установленные факты. Но время от времени «выплывают» эксперименты, ставящие ученых в тупик. Так, например, было после открытия радиоактивности — откуда-то выделялась энергия, а атом, считавшийся неделимым, распадался на части. Прошли годы, прежде чем все недоумения были развеяны. Нечто подобное происходит и в наше время. Но давайте по порядку.
В начале 90-х годов прошлого века американский инженер Джеймс Л. Григгс, занимавшийся электрическими приборами для систем отопления зданий, отошел от традиции. Обычно для нагрева воды применяют трубчатые нагревательные элементы (ТЭНы). ТЭН — напомним — это трубка, внутри которой расположена спираль, нагреваемая электрическим током. Чтобы она не касалась стенок, на нее надевают фарфоровые изоляторы, а все свободное пространство заполняют порошком окиси магния либо алюминия. Он способствует передаче тепла от спирали к стенке и далее к воде.
При нормальных расчетных условиях работы спираль имеет низкую температуру, почти не окисляется, а срок службы ТЭНа достигает многих лет. Однако если в воде много солей, то поверхность ТЭНа покрывается шубой накипи (рис. 1).
Спираль перегревается, и ТЭН быстро «перегорает». ТЭН может выйти из строя и потому, что в воде содержатся твердые частицы и растворенные газы. И даже от того, что замедлилась скорость ее движения. Особенно неприятно, когда выходит из строя система отопления большого здания.
Григгс решил получать тепло при помощи трения. И специально для этих целей сконструировал… очень плохой водяной насос, в котором лишь 2–3 % мощности тратились на перекачивание воды, а все остальное уходило на трение и приводило к сильному нагреву воды. Именно это и требовалось от устройства, которое стали называть механическим теплогенератором.