Подобные подлодки разрабатывают и конструкторы нашего бывшего главного потенциального противника — Соединенных Штатов Америки. Руководство ВМФ США также дало заказ на разработку субмарин, способных вести боевые действия вблизи от берега, в приливной зоне или на так называемой литорали. Именно здесь береговой охране США, например, часто приходится перехватывать наркокурьеров, которые последнее время стали использовать не только быстроходные катера и самолеты, но и дизельные подлодки, списываемые из флотов и покупаемые ими по цене металлолома через подставные фирмы.
«Вместо океанских сумбарин класса Los Angeles и Seawolf ставка теперь делается на подлодки класса Virginia, — сказал по этому поводу бывший командир-испытатель головного корабля этой серии Дейв Керн. — Такие подлодки отличаются хорошей маневренностью на малых скоростях и способны подбираться по мелководью очень близко к любому интересующему командование кораблю или иному объекту»…
Кроме того, такая подлодка, как правило, имеет 9-местный пассажирский отсек для доставки и высадки спецгрупп «морских котиков» на побережье или в акватории того или иного порта.
Подлодка класса Virginia имеет практически все оборудование, что и большая океанская лодка: водо-водяной ядерный реактор, ракеты типа Tomahavk на борту, мобильные мины, усовершенствованные торпеды, телеуправляемый подводный аппарат для разведки окрестностей, а также мини-подлодка для «морских котиков».
Экипаж такой подлодки составляет 134 человека, ее длина — 113 м, скорость — выше 25 узлов, а ориентировочная стоимость — 2,1 млрд. долларов. «Несмотря на, казалось бы, астрономическую цифру, это примерно на порядок дешевле, чем стоимость большого океанского ракетоносца», — подчеркнул капитан Д.Керн.
С ним в принципе согласны и наши специалисты. Они подчеркивают, что переделка дизель-электрической субмарины последнего поколения «Лада» под атомную силовую установку обойдется намного дешевле, чем проектирование и строительство подобного корабля с нуля.
Базовая модель «Лады» состоит из трех модулей: носового, в котором расположены комплекс управления, радиоэлектронное вооружение и торпедные установки, кормовою и энергетического. Кроме тою, в конструкцию можно добавить еще один модуль, несущий крылатые ракеты.
Так выглядит на стапеле один из модулей субмарины класса Virginia.
В. ЧЕТВЕРГОВ
Р.S.Субмарины, как вы уже поняли, отличаются и по своим размерам, и по водоизмещению. Бывают и лодки-малютки с экипажем из 1–2 человек и длиной всего 2–3 м, бывают и подводные ракетоносцы, длина которых измеряется сотнями метров, а в экипаже — до 200 человек.
На схеме приведены ориентировочные данные некоторых классов субмарин (по данным зарубежной печати). Под силуэтом каждой из них помечена длина в метрах. Сверху вниз показаны:
1. Немецкая подводная лодка класса 205–206 водоизмещением около 500 тонн. Скорость под водой 17 узлов. Вооружение — торпеды.
2. Атакующая подлодка класса «Виктор-111» (СССР). Вооружение — торпеды. Подробности о силовой установке и водоизмещении неизвестны.
3. Подлодка класса «Лос-Анджелес» (США) водоизмещением 2900 тонн. Вооружение — торпеды.
4. Подлодка класса «Сиерва» (Россия) водоизмещением 8000 тонн. Вооружение — торпеды.
5. Подлодка класса «Посейдон» (США) водоизмещением 8250 тонн. Вооружение — 16 баллистических ракет.
6. Подлодка класса «Янки» (Россия) водоизмещением 9300 тонн. Вооружение — 16 баллистических ракет. Ориентировочная скорость 24 узла.
7. Подлодка класса «Оскар» (Россия) водоизмещением 12 250 тонн. Вооружение — торпеды, крылатые ракеты.
8. Подлодка класса «Дельта» (Россия) водоизмещением 13 250 тонн. Скорость — около 25 узлов. Вооружение — 16 баллистических ракет.
9. Подлодка класса «Огайо» (США) водоизмещением 18 770 тонн. Скорость — 25 узлов. Вооружение — 24 баллистические ракеты.
10. Подлодка класса «Тайфун» (Россия) водоизмещением 28 000 тонн. Скорость — 40 узлов. Вооружение — 20 баллистических ракет.
НОВАЯ ЖИЗНЬ СТАРЫХ ИДЕЙ
Как отлить стекло из… стали?
Это известие некоторые информационные агентства и СМИ распространили как сенсацию: в Дармштадтском техническом университете (ФРГ) научились превращать металл в… стекло. Пока, впрочем, новый материал широкого применения в промышленности не нашел. Но, как уверяют его создатели, в скором будущем положение может в корне измениться.