Некоторые исследователи полагают, что при жизни это «чудо в перьях» могло выглядеть таким.
Обо всем этом китайский исследователь и написал в редакцию журнала «Нейшнл джиографик». Там восприняли новость весьма болезненно. Однако делать было нечего: китайский исследователь оказался прав по всем пунктам. Редакции журнала пришлось готовить опровержение собственной публикации. И чтобы хоть как-то приподнять себя в собственных глазах, журналисты снова прибегли к помощи экспертов. И те выяснили, что, сам того не подозревая, неизвестный поддельщик упустил из виду одно немаловажное обстоятельство. Он сделал по существу не одно, а сразу два открытия. И один, и второй фрагмент, из которых была составлена подделка, представляли собой отпечатки не известных ранее науке существ. Таким образом, будь самодеятельный палеонтолог немного грамотнее, он мог бы дважды заработать на своих находках.
Станислав СЛАВИН
РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО…
Мотокамбала — последний писк мотоциклетной моды
Довелось видеть какой-то странный трехколесный мотоцикл. Как будто кто-то взял и соединил воедино передок от к мотоцикла-чоппера с «хвостом» от автомобиля. Не знаете ли, что это за странная конструкция? Кто ее придумал?
Андрей Росомахин,
г. Москва
По свидетельству эксперта из журнала «Мото» Андрея Астапова, согласно одной версии подобные аппараты были придуманы инвалидами войны во Вьетнаме, у которых в стране осталось огромное количество американской битой техники, а передвигаться им было не на чем.
Другая же версия гласит, что этот «гибрид» вырос на автомобильных свалках самой Америки. Хитроумный хозяин одной из них додумался состыковать переднюю вилку от мотоцикла с блоком «мотор-трансмиссия-задняя подвеска-подрамник» от взятого на свалке битого спереди фольксвагеновского «жука» и стал продавать подобные гибриды своим знакомым.
В общем, так или иначе, но в 70-е годы на дорогах сразу нескольких стран появились первые самодельные агрегаты. Они оказались весьма удобными, сочетая мотоциклетную простоту управления с грузоподъемностью легкового автомобиля.
Новинка прижилась; спрос, как известно, рождает предложение, и сейчас трайки — так назвали эти транспортные средства, — а также комплектующие для них выпускаются уже серийно. Они оказались весьма устойчивы на дорогах, и аварий с ними случается меньше, чем с обычными мотоциклами.
Основа основ «дорожной камбалы» — мотор, трансмиссия и задняя подвеска вкупе с подрамником — берется все от того же «жука», в свое время выпускавшегося миллионами экземпляров. Впрочем, все чаще силовой агрегат и прочие агрегаты заимствуются у более мощных и современных автомашин.
Сейчас эта новая транспортная мода дошла и до России. Во всяком случае, на выставках автомототехники ото «чудо» можно увидеть все чаще.
ПОДРОБНОСТИ ДЛЯ ЛЮБОЗНАТЕЛЬНЫХ
То ли авто, то ли мото…
В университете английского города Ват недавно был представлен экологичный мини-транспортер на трех колесах, который должен занять промежуточное место между автомобилями и мотоциклами.
Прототип нового транспортного средства — двухместный Clever — стал результатом 3,5-летней работы ученых из 9 европейских стран и обошелся в 2,2 млн. евро.
«Идея заключается в том, чтобы совместить небольшие габариты и эффективность мотоцикла с комфортом и безопасностью автомобиля», — пояснил один из участников проекта, профессор Бен Дрю. По его словам, готовый автомобиль будет оснащен пластиковым кузовом, который защитит водителя и сидящего за ним пассажира от возможных превратностей природы.
Для своего движения машина использует не бензин, а газ, что дает выигрыш в экологии.
Clever занимает на городской улице площадь около 1 кв. м.
Варианты компоновки нового транспортного сродства.
Кроме того, ученые создали для автомобильчика совершенно новую подвеску, которая не позволяет трехколесной малютке переворачиваться на поворотах даже при скорости 100 км/ч. «Гидравлическая система управляется электроникой и автоматически наклоняет автомобиль в поворотах примерно так же, как мотоциклист наклоняет свою машину, чтобы вписаться в поворот», — сказал Бен Дрю.