Однако попробуйте-ка сесть летом в автомобиль, после того как он часок простоял на солнцепеке. Ощущение, словно в бане.
В общем, прикинув так и этак, петербургские изобретатели, отец с сыном Александр Викторович и Дмитрий Александрович Рябовы, придумали два варианта трансформируемых кузовов. Или говоря проще, ухитрились создать авто с жесткой крышей, которая тем не менее нажатием кнопки за несколько секунд может или убираться, превращая автомобиль в кабриолет, или надвигаться снова при первых же признаках непогоды.
В обоих случаях складная крыша не влияет на вместимость багажника. В одном случае она убирается в промежуток между спинками кресел и дугой безопасности, а в другой размещается под откидывающимся багажником.
Остроумно и довольно просто. Во всяком случае, конструкции Рябовых намного проще зарубежных аналогов.
Рябовы демонстрируют свои изобретения.
Само по себе сито — изобретение древнейшее. Но его все продолжают совершенствовать. И дошли уже до наноуровня. А нанометр — это, между прочим, миллиардная доля метра. Для чего ситу дырочки такого размера?
Как пояснил мне главный специалист Института кристаллографии имени А.В.Шубникова РАН Николай Александрович Ларин, наносита, а точнее, трековые наномембраны представляют собой тонкие полимерные пленки или кристаллы, в которых есть система строго калиброванных пор. Или, говоря иначе, мельчайших дырочек строго определенного диаметра. Диапазон диаметров этих пор колеблется в пределах 50 — 5000 нанометров. Это примерно в 100 раз тоньше человеческого волоса. И сверла такой «тонины», конечно, не сыскать. Так чем же делают подобные отверстия?
Оказывается, для этих целей специалисты привлекают ускорители, из недр которых в строго определенном направлении вылетают высокоэнергетичные частицы. Летят они со скоростью, в несколько раз превышающей скорость пули и сравнимой разве что с быстротой движения космического корабля по орбите — 7 — 10 км/с. Так что энергии им хватит, чтобы мгновенно «прошить» самый твердый кристалл.
Диаметр же отверстий определяется величиной тех частиц, которые в данном случае вылетают из ускорителя. Это могут быть то ли тяжелые и большие (по меркам микромира, конечно) многозарядные ионы, или коллоидные частицы, или синхротронные излучения…
Ну а теперь самое время сказать, наверное, для чего трековые мембраны предназначены. Оказывается, они служат основой разного рода фильтров, которые используются для очень многих целей. С их помощью, например, можно получать плазму из донорской крови, очищать лекарственные растворы от примесей, задерживать в воздухе, который поступает, скажем, в операционную, не только мельчайшие частицы пыли, но и болезнетворные микробы с вирусами.
Работают подобные фильтры и в так называемых «чистых комнатах», которые существуют в микроэлектронном производстве. Там пылинка, осевшая в процессе изготовления на поверхность микрочипа, может сразу и навсегда вывести его из строя. Причем по качеству отечественные мембраны не хуже многих зарубежных, зато цена их намного меньше.
Именно такой оригинальной насадкой — очесывающим адаптером — предлагают оснащать зерноуборочную технику в коллективных, фермерских и индивидуальных хозяйствах специалисты кафедры «Агропромышленная инженерия» Калужского филиала МГТУ имени Н.Э. Баумана.
Как рассказал мне доцент этой кафедры, кандидат технических наук Виктор Михайлович Алакин, такой адаптер, устанавливаемый, например, на комбайн «Енисей-1200», обладает многими преимуществами.
Во-первых, в комбайн уже не попадает солома и не надо сортировать зерна и стебли. Во-вторых, адаптер позволяет убирать даже полегшие зерновые в условиях высокой влажности. То есть, говоря проще, механизаторам уже не надо ждать у поля погоды. В-третьих, устройство может быть очень точно настроено на зерна определенного размера и таким образом до минимума сокращает потери.
Сам же процесс очесывания на редкость прост и надежен. На барабане располагают своеобразные расчески, которые при его вращении аккуратно вычесывают зерно из стеблей и отправляют его по конвейеру прямо в накопительный бункер. При этом сроки уборки удается сократить на 12–15 дней, снизить расход топлива на 20–30 процентов и одновременно увеличить производительность комбайна аж на 30–50 процентов!