В стандартную комплектацию входит оригинальное устройство для защиты от бокового удара. Это надувная занавеска, вмонтированная в обивку потолка. При ударе она мгновенно надувается, чтобы предотвратить повреждение головы при столкновении с панелями салона или другим участником аварии. При этом занавеска защищает пассажиров, сидящих как спереди, так и сзади.
Свой вклад в защиту вносит трехточечный ремень безопасности, изобретенный, кстати, в 1959 году специалистом компании Нильсом Боленом. Во время удара преднатяжитель с максимальной эффективностью выбирает провисание ремня, а затем ремень немного отпускается, смягчая удар.
Техническая характеристика:
Количество мест… 5
Длина… 4,710 м
Ширина… 1,804 м
Высота… 1,488 м
Снаряженная масса… 1565 кг
Полная масса… 2100 кг
Максимальная скорость… 200 км/ч
Объем топливного бака… 70 л
Объем двигателя…2435 см3
Мощность… 140 л.с.
Расход топлива на 100 км… от 7 до 12,6 л
Разгон до 100 км/ч… 11,4 с
Гарантия от коррозии… 8 лет
ПОЛИГОН
Дом XXXI века
Городские дома не зря называют коробками. Куда ни кинь взгляд, увидишь на фоне горизонта прямоугольники домов. Такие формы зданий были приняты когда-то из-за простоты их расчета и технологии создания. Но со временем появились новые подходы к строительству.
Первый прорыв к новой строительной геометрии совершил русский инженер В.Г. Шухов (1853–1939), построив в 1895 г. удивительную водонапорную башню (рис. 1).
Рис. 1. Первая башня В.Г. Шухова, 1895 г. Ее красоту определила точность инженерного расчета и рациональность конструкции.
По своей форме она представляла собою гиперболоид вращения — фигуру, получаемую при вращении гиперболы вокруг оси (рис. 2).
Рис. 2. На поверхности гиперболоида вращения располагаются два семейства пересекающихся прямых. Каждая пара этих линий определяет свою плоскость.
Довольно неожиданная особенность этой фигуры в том, что на ее боковой поверхности, несмотря на ее криволинейную форму, расположены два семейства пересекающихся прямых. Это позволило склепать всю башню из прямолинейных стальных полос, опиравшихся сверху и снизу на два круговых обруча. Художников удивляла необычная красота сооружения, отвечавшая духу приближавшегося XX века, — века радио, электричества, дирижаблей, космических полетов.
Практичные американцы тотчас приспособили гиперболическую башню для «капитанских мостиков» своих линкоров. Ведь сквозь ее решетчатую поверхность могли свободно, не взрываясь, пролетать снаряды, а башня при этом почти не теряла своей прочности.
В Москве в 1920–1922 годах по личному указанию В.И.Ленина и под руководством инженер Шухова пытались построить огромную 350-метровую гиперболическую башню, состоящую из нескольких секций. Вначале строилась самая большая, нижняя, а затем внутри нее собиралась следующая секция, поменьше. Ее при помощи тросов и лебедок поднимали вверх, соединяли с нижней и так далее. Ожидалось, что эта башня станет самой высокой в мире. Но у разоренной революцией страны не хватало металла. Того, что имелся, хватило лишь на 152-м башню. На ней установили антенну радиостанции им. Коминтерна. Вскоре архитектор В.Е. Татлин выступил с проектом 600-метровой «Башни интернационала» — резиденции грядущего коммунистического мирового правительства, но и ее не построили.
Всего в нашей стране было построено около сотни шуховских башен. Они несли водонапорные баки, служили опорами линий электропередачи. Гиперболическим башням нашлось своеобразное применение на электростанциях.
После кончины Шухова развитие идеи гиперболической башни заглохло. По этой схеме по всему миру сейчас строят сравнительно невысокие 30–40 м баш ни-градирни для охлаждения и конденсации отработанного пара тепловых электростанций (рис. 3).
Рис. 3. Градирни электростанций часто имеют форму гиперболоида вращения.
Появились новые конструкции башен — более легкие и достаточно простые в постройке. Лишь отдельные архитекторы у нас и за рубежом исключительно ради красоты формы сохранили верность гиперболоиду. Так, по этой схеме была построена башня в японском городе Кобе (рис. 4).