ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!
Если вы решите выписать «Юный техник» на I полугодие 2009 года, напоминаем: подписная кампания завершается 10 декабря. При желании вы можете воспользоваться купоном, напечатанным ниже, вписав туда количество номеров (с 1-го по 6-й), свою фамилию, адрес и индекс «ЮТ». При подписке по каталогу агентства «Роспечать» индекс журнала — 71122, в Объединенном каталоге «Пресса России» наш индекс — 43133, по каталогу «Почта России» — 99320. Надеемся на встречи в новом полугодии.
ДАВНЫМ-ДАВНО
Самолеты можно делать из самых различных материалов. Так, лучшие самолеты Второй мировой войны, советский истребитель Лa-5 (9 тыс. штук) и английский скоростной бомбардировщик «Москито» (7 тыс. штук), были деревянными. Это не удивительно. Если учитывать одновременно прочность и вес материала, получается, что дерево в 3 раза лучше алюминия. Почему же тогда применяют дюраль?
Дело в том, что в конструкции самолета много зон, где происходит концентрация сил (корни крыла, шасси). Дерево их выдерживать не может. Более того, дерево нельзя скреплять заклепками, как дюраль, детали приходится склеивать.
Уже в конце 1930-х годов появились цельнометаллические самолеты, детали которых легко и быстро соединялись заклепками. В 1933 году советский конструктор Р. Бартини создал скоростной самолет «Сталь-6». Он легко обгонял все серийно выпускавшиеся самолеты мира и почти полностью состоял из сверхпрочной стали.
Однако эта сталь была крайне трудоемка в производстве. Даже сверление отверстий в ней в те годы являлось делом очень трудным. И самолет в серию не пошел. Но был еще один прочный и легкий металл — сплав алюминия и магния, получивший название «электрон». Сделанные из него самолеты прекрасно летали, но… быстро разрушались от дождей и влаги.
Лишь в конце 1950-х годов в авиации стали применять сплавы титана и стеклопластики, намного превосходящие и дерево, и сплавы алюминия. Их используют для строительства сверхзвуковых самолетов.
ПРИЗ НОМЕРА!
Наши традиционные три вопроса:
1. Можно ли на Земле выдуть мыльный пузырь в форме идеального шара?
2. Почему светодиод в фонаре экономичнее лампочки накаливания?
3. Можно ли использовать гиромобиль на Луне?
ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ
«ЮТ» № 5 — 2008 г.
1. Рекордная глубина погружения подлодки — 1020 м.
Рекорд установлен в августе 1985 г. экипажем субмарины «Комсомолец».
2. Подъемная сила лифтера на 2/3 связана с воздухом, еще 1 /3 сохраняется и в безвоздушном пространстве. Получается, что летать ему проще в земной атмосфере, а не на Луне, где воздуха нет.
3. Камера-обскура обычно дает изображение в видимом свете, но, в принципе, может фокусировать и невидимую часть спектра, например, ультрафиолет.
* * *
Поздравляем с победой 8-классника Александра ВОЛКОВА из г. Санкт-Петербурга.
…???….
* * *
А почему? Как ткацкий станок стал причиной промышленной революции XVIII века? Сколько лет бильярду? Почему город индейцев майя Чичен-Ица признали чудом света? На эти и многие другие вопросы ответит очередной выпуск «А почему?».
Школьник Тим и всезнайка из компьютера Бит продолжают свое путешествие в мир памятных дат. А читателей журнала приглашаем заглянуть в московский Палеонтологический музей, где можно увидеть гигантских динозавров и других доисторических обитателей нашей планеты.
Разумеется, будут в номере вести «Со всего света», «100 тысяч «почему?», встреча с Настенькой и Данилой, «Игротека» и другие наши рубрики.
ЛЕВША В новом номере «Левши» вы познакомитесь с характеристиками современных военных вертолетов стран НАТО и по представленным в журнале разверткам сможете выклеить сразу две бумажные модели вертолетов «Тигр» и «Кобра».
В рубрике «Вместе с друзьями» любители военной истории найдут продолжение рассказа о вооружении древних воинов, подробное описание средневекового «большого английского лука», стрел и арбалета.
Юные электронщики смогут собрать сверхчувствительный УКВ-ЧМ-приемник.
Как всегда, в журнале будут опубликованы результаты конкурса «Хотите стать изобретателем?», новые головоломки Владимира Красноухова и, конечно же, полезные советы.