Скафандр для выхода в открытый космос с каждым годом становится все удобнее.
На оригинальную разработку уже потрачено 75 000 долларов. А теперь НАСА для продолжения работ выделило МТИ еще 400 000 долларов, ожидая, что года через два-три можно будет оценить первый прототип оригинального устройства.
Специалисты всего мира, в том числе и наши, с нетерпением ждут этого момента, чтобы понять: стоит ли овчинка выделки… Впрочем, все понимают: работы тут еще очень много. Так что астронавтов в новомодных пленочных скафандрах мы увидим, вероятно, не раньше высадки человека на Марс, которая планируется в лучшем случае на 30-е годы XXI столетия.
С. СЛАВИН
С ПОЛКИ АРХИВАРИУСА
«Танк в смокинге»
В октябре 2008 года администрация Горьковского автозавода объявила о прекращении выпуска одного из последних символов советского благополучия — автомобиля «Волга», который явно проиграл в конкурентной борьбе иномаркам. Многие встретили это сообщение с сожалением — полвека назад «Волга» ГАЗ-21 получила Гран-при на Международной выставке в Брюсселе, что по нынешним временам равносильно признанию «Европейским автомобилем года». Что отличало ту «Волгу» от последующих модификаций? Почему ее прозвали «танк в смокинге»?
Говорят, свое прозвище наша «Волга» ГАЗ-21 получила во время съемок очередного боевика про «агента 007» Джеймса Бонда. По ходу дела легковая машина должна была пробить кирпичную стену. Когда эту задачу поставили перед финским каскадером, тот сказал: «Сделаю, если предоставите мне российскую «Волгу». Это же не легковая машина, а танк в смокинге»…
И действительно, исключительно прочная машина с кузовом из толстого стального листа с легкостью прошла сквозь стену, разбросав ее по кирпичику. Каскадер при этом нисколько не пострадал.
Этот случай, а также исключительная живучесть и долговечность машины обеспечили ей заслуженную славу.
В немалой степени рекламе той «Волги» способствовали и наши кинематографисты. Автомобиль был одним из главных действующих лиц в фильмах «Три плюс два» (1963 г.) и в особенности «Берегись автомобиля» (1965 г.). Юрий Деточкин — главный герой этой криминальной комедии — предпочитал красть именно «Волги».
Красивая была машина!
К середине 60-х годов популярность ГАЗ-21 была такова, что жители СССР в очереди на покупку этой машины стояли долгие годы. И это, несмотря на то, что накопить нужную сумму на приобретение машины мог далеко не всякий советский гражданин — стоимость ее равнялась десяткам месячных окладов высококвалифицированных инженеров.
При этом уже тогда мало кто знал и помнил имена Александра Невзорова и Льва Еремеева — ведущих конструктора и дизайнера этого проекта. Между тем, именно они начали государственные испытания первых образцов «Волги» ГАЗ-21 в 1955 году. Причем некоторые машины имели автоматическую коробку переключения скоростей и централизованную систему смазки (ЦСС) — высший шик по тем временам.
Однако практика показала, что залитое в систему отечественное масло вскоре выводило сделанную по импортному образцу коробку из строя. А централизованная система смазки оставляла грязные лужи на дороге. Кроме того, при поездках по российскому бездорожью маслопроводы частенько задевали землю и обрывались. В общем, «рвы и колеи отеческой земли» заставили конструкторов до предела упростить конструкцию. Вскоре пришлось заменить и двигатель на более мощный — иначе машина могла «засесть» на проселке после первого же дождя…
Но в целом машина получилась надежная, просторная и комфортабельная. И еще — красивая; один серебристый олень на капоте чего стоил! Правда, вскоре его сняли — и крали фигурку частенько, и по требованиям безопасности — на капоте не должно быть особо выступающих частей. Менялась неоднократно и решетка радиатора — от «звезды с клыками» перешли к «акульей пасти» и «китовому усу».
Кстати, вообще за 14 лет «Волгу» выпускали в 53 модификациях! Самыми популярными среди них были такси, «скорая помощь» и универсал. А самыми экзотичными — модели для тропического климата с особой оцинковкой кузова, улучшенной системой охлаждения мотора и кондиционером в кабине…
Интерьер автомобиля 50-х годов до сих пор служит эталоном для наших дизайнеров.
Такие машины шли только на экспорт, купить их внутри страны было практически невозможно. Как и модель ГАЗ-23, изготовлявшуюся исключительно по заказам Комитета государственной безопасности. На эту машину ставили 8-цилиндровый двигатель объемом 3,5 л и мощностью около 200 л.с. Она развивала скорость до 180 км/ч и была вдвое резвее обычных автомобилей. Для Европы также изготовлялись машины с дизелем и правым рулем (в Англии ведь левостороннее движение).