ПАТЕНТНОЕ БЮРО
Сегодня наш выпуск посвящен итогам Московского открытого конкурса по изобретательству среди молодежи. Его провел Московский дом научно-технического и художественного творчества при поддержке множества организаций, в том числе Московской городской организации ВОИР и, конечно, журнала «Юный техник».
Участникам было предложено решить проблемы, с которыми сталкиваются большие города. Одна из них — общественный транспорт. С некоторых пор в троллейбусах, автобусах и трамваях страны появились турникеты.
Казалось бы, удобно: вставил магнитный билет в прорезь или приложил его к датчику — и путь открыт. Безбилетников стало меньше, денежные сборы автопарков возросли. Но в час «пик», чтобы войти в троллейбус или автобус, иногда приходится отстоять очередь. Графики движения сбиваются.
Самые юные участники конкурса Елена и Александр Зойкины из Оренбурга предлагают сделать «умные» двери, снабженные открывающим и закрывающим механизмом, чтобы они не пропускали человека, не заплатившего за проезд. И тогда вместо одного турникета, например, в автобусе их появятся сразу 2–3 — по числу дверей.
Егор Ульянов и Дмитрий Су мерин из Мурманского государственного педагогического университета предлагают увеличить число турникетов и ввести для оплаты специальные карточки — электронные деньги. Идея тоже весьма здравая, более того, в Москве такой способ оплаты транспорта уже внедряется.
Один из вопросов конкурса — как поймать карманника? Вопрос, казалось бы, странный для изобретательского конкурса, но проблему без технических средств не решить. А проблема действительно существует: только в Москве и Санкт-Петербурге в год совершается более полумиллиона карманных краж. Многие участники конкурса советуют ловить жулика «на живца». Выпустить сыщика, играющего роль рассеянного прохожего, и ждать, когда воришка проявит себя. Этот прием давно уже применяет полиция всех стран мира, но, во-первых, воры научились выявлять подставных лиц, а во-вторых, трудно даже подсчитать, сколько нужно сыщиков, чтоб обезвредить всех воров.
Елена и Александр Зойкины и здесь предлагают весьма современное решение — применение скрытых телекамер и видеодокументирование происходящего. А ввиду того, что в метро поток пассажиров огромен, Елена и Александр предлагают создать специальную компьютерную программу, выявляющую карманника по его особым нестандартным движениям.
А теперь мы обратимся еще к одной проблеме конкурса — автомобильной. Те, кто живет в крупном городе, знают: бывают часы, когда дороги настолько переполнены автомобилями, что движение почти невозможно.
Особенно, если где-то произошло столкновение и поврежденный автомобиль перекрывает движение. В таких случаях поток машин легко обгоняет человек, идущий шагом. Это и есть пробка.
Некоторые участники конкурса предлагают экзотические решения, например, высотные канатные и рельсовые дороги для транспортировки автомобилей над пробкой, специальные подъемные краны и даже вертолеты для эвакуации поврежденных автомобилей.
Но самое, пожалуй, интересное решение предложил Алексей Григорьев из Московского автомеханического колледжа № 55.
«Малая скорость автомобилей в пробке объясняется замедленной реакцией человека на изменение скорости автомобиля, — пишет Алексей. — В самом деле, когда число машин на трассе велико, а расстояние по ходу движения между соседними машинами порядка нескольких метров, машины вынуждены тянуться с минимальной скоростью. Если бы скорость всех машин в цепочке была выше, то при торможении одной из них водитель следующей машины не успел бы сбавить скорость, и это привело бы к столкновению».
То есть, как считает Алексей, кроме человеческого фактора, ничто не мешает машинам в пробке ехать с любой, даже очень высокой скоростью, при условии, что расстояние между ними минимально. Ведь цепочка вагонов, образующих поезд, перемещается с большой скоростью, а расстояние между вагонами меньше метра.
Дело в том, что вагоны связаны; при изменении скорости первого автоматически изменяются скорости всех последующих.
Автомобили в пробке можно организовать в такую же цепочку. На всех автомобилях можно установить датчик Д, он посылает электромагнитную волну 1 и принимает отраженную волну 2 от корпуса впереди идущей машины А. То есть датчик работает по принципу радиолокатора, измеряя расстояние до соседней машины.
При сближении машин до критического расстояния датчик автоматически включает систему торможения машины В. Итак, машина А сбавила скорость; расстояние между А и В чуть сократилось, и датчик почти мгновенно снижает скорость машины В. При разгоне машины А датчик позволяет поднять скорость машины В, поддерживая расстояние больше критического. Таким образом, скорость всей цепочки определяется скоростью впереди идущей машины, а она может быть достаточно большой!