А чтобы избавить пассажиров от тряски и качки, Олег предлагает применить уже оправдавшую себя на автомобилях высшего класса следящую подвеску, да еще и стабилизировать «палубу» автобуса при помощи гироскопов — успокоителей качки, как это делается на морских судах. Средняя скорость автобуса будет почти такой же, как у океанских лайнеров, до 100 км/ч. Поэтому и формой он будет напоминать корабль.
Экспертный совет единодушно присудил Олегу Лебедеву Авторское свидетельство ПБ.
Таким, по замыслу Олега Лебедева, будет автобус-гигант — корабль пустынь и степей. Для сравнения рядом обычный джип.
«УЧЕНЫЕ ДАВНО СОБИРАЮТСЯ…
…разрабатывать полезные ископаемые на дне океана. Их там достаточно много: есть уголь, газ, железная и марганцевая руда. Но для этого нужно строить подводные дома», — пишет Егор Климов из Новороссийска.
Экспериментальные подводные дома существуют давно. Каждый из них — это, по существу, обитаемый водолазный колокол, в котором люди могут жить неделями. Известен, например, подводный дом, построенный знаменитым французским исследователем Жаком Ивом Кусто (1910–1997) на глубине 100 м. Он с сотрудниками провел в нем на глубине целый месяц. Люди по многу раз в день надевали акваланги, выходили на дно и возвращались домой, не опасаясь кессонной болезни, поскольку в доме поддерживалось высокое давление. Со временем интерес к таким домам иссяк, зато началось строительство подводных отелей высшего класса на глубинах 15–20 м. Один из таких отелей строится в Персидском заливе близ Дубай.
Но вернемся к разговору о подводных домах для тех, кто должен осваивать богатства морского дна. Им придется жить на максимально больших глубинах. Сегодня нам неизвестны отдаленные последствия воздействия высокого давления на здоровье и генетический аппарат человека. «Поэтому, — пишет Егор, — под водой следует строить такие дома, давление в которых равнялось бы обычному атмосферному. Люди будут входить и выходить из них через шлюз, надев жесткий водолазный скафандр, подобный тому, что описан в научно-фантастическом романе Г. Адамова «Тайна двух океанов». В таком скафандре поддерживается нормальное атмосферное давление, а значит, работа в нем никак не вредит здоровью человека.
Чтобы подводный дом лучше сопротивлялся давлению воды, ему следует придать форму цилиндра с шаровидными торцами. Делать его лучше всего из бетона. Я читал в вашем журнале, что из бетона можно строить даже подводные лодки…»
Действительно, в «ЮТ» № 6 за 1999 г. был описан проект бетонной подводной лодки. Особенность этого материала в том, что он прекрасно сопротивляется сжатию. Форму и материал для подводных домов Егор выбрал очень удачно. В цилиндрических или шарообразных стенках домов давление воды будет создавать только сжимающие усилия, и бетон здесь будет прекрасно работать.
Теперь несколько слов про скафандр. Современный жесткий водолазный скафандр предназначен для работы на глубинах от 300 до 600 метров. Используется он в спасательных операциях и для работы на морских нефтепромыслах и нефтепроводах. Это очень сложное устройство, внешне похожее на рыцарские латы. В местах сгиба рук и ног стоят очень точно изготовленные шарниры, не затрудняющие движений, несмотря на высокое давление воды. Каждый жесткий скафандр делается под определенного человека (пилота) и на суше весит до 380 кг. Под водой, благодаря плавучести, вес его равен нулю. Человек в скафандре может ходить по дну и плавать при помощи подводного движителя. Стоит такой скафандр около 1 000 000 долларов.
Всего их на земном шаре не более 10 штук. Но, если будет осознана необходимость, то инженеры применят новые материалы, упростят конструкцию, и развернется массовое производство жестких скафандров по доступной цене.
Экспертный совет отмечает, что подводный дом Егора Климова позволяет человеку жить при нормальном атмосферном давлении, и в этом его превосходство над другими проектами. И, несмотря на то что в ближайшие годы проект вряд ли будет осуществлен, присуждает Егору Климову Почетный диплом.
Жесткий скафандр на суше без крана не поднять.
ТЕЛЕВИЗИОННЫЕ СИГНАЛЫ…