Так называется самолет, построенный американцем Робертом Старром. Он имеет 3 пары крыльев с размахом по 2 метра, установленных одно за другим. Весит самолет 328 кг, имеет мотор мощностью 85 л. с и развивает скорость 333 км/ч. Сейчас он зарегистрирован в Книге рекордов Гиннесса как самый маленький самолет в мире. К сожалению, «Жирная пчела-2» очень неустойчива. Летать на ней мог лишь сам Р. Старр — военный летчик, имевший большой опыт управления истребителями.
Другой недостаток «Пчелы» — небольшое аэродинамическое качество. В 1988 г. во время полета на высоте 200 м отказал мотор, и самолет не смог плавно опуститься на землю, а пилот получил тяжелую травму. «Жирная пчела-2» была восстановлена и с тех пор находится в музее штата Аризона.
Создание столь миниатюрных самолетов дело весьма увлекательное, но все же любители предпочитают самолеты с размахом крыльев около 5 метров. Их несложно строить и хранить дома или на даче.
Полетал — положи в шкаф!
Легчайший самолет в мире построил В. Богомолов в 1961
Анри Менье и его «Небесная блоха», 1932 г.
«Жирная пчела» Роберта Старра самый маленький самолет в мире.
Самолет «Небесная блоха» долгое время считался одним из самых маленьких в мире. Он имел размах крыльев 5,3 м и фюзеляж длиною 3,5 м. Построил его в 1932 г. влюбленный в авиацию французский парикмахер Анри Менье. Не зная теории и не имея опыта, руководствуясь одной лишь интуицией, он научился на своем самолете летать и… стал одним из самых известных авиаконструкторов.
Примерно так выглядел в 1903 году полет профессора Ленгли на его самолете схемы «тандем».
«Блоха» имела своеобразную и очень редкую аэродинамическую схему «тандем»: два почти одинаковых крыла — переднее выше заднего и немного больше его. Переднее крыло могло изменять угол атаки и таким образом, изменяя подъемную силу, набирать высоту или снижаться.
Увлечение «Небесной блохой» охватило многие страны. Не обошло оно и нашу страну. В 1936 г. инженер П.Д. Грушин создал свой вариант «блохи». Он пришел к выводу, что в схеме «тандем» заднее крыло должно быть наравне с передним или несколько выше его. Тогда подъемная сила крыльев возрастает, а сопротивление уменьшается. По такой схеме он сделал бомбардировщик. Но ему, как и французам, где на базе «блохи» пытались построить истребитель, в работе помешала Вторая мировая война…
После войны за рубежом интерес к легким самолетам схемы «тандем» возрос с новой силой. Во Франции развернулось серийное производство «Небесной блохи» новых, облагороженных форм. Однако высокое расположение переднего крыла сохранилось. Это увеличило сопротивление и не позволило создать самолет с низким расходом топлива.
В Австралии схема «тандем» получила развитие в самолете Stratos ultralight. Его переднее крыло сделали стреловидным и присоединили к прямому заднему крылу посредством вертикальных перемычек. Таким способом конструкторы получили прочную и легкую конструкцию — вес пустого самолета составил всего лишь 78 кг. Аппарат оказался очень устойчив в полете. Стреловидное крыло в сочетании с вертикальными перемычками уменьшило образование вихрей, обычно сбегающих с концов крыльев, и это резко снизило сопротивление.
Stratos ultralight — самый совершенный ил сверхмалых.
На заднее крыло удалось поставить мотор с толкающим винтом, который имеет гораздо более высокий КПД, чем применяемый обычно тянущий. В результате дальность полета крохотного самолета с размахом крыльев всего 5,4 м превысила 5000 км.
Интересны летающие модели сверхмалых самолетов.
Если их делать в масштабе 1:2 или 1:5, то в полете они в значительной мере сохраняют устойчивость и способность к планированию, как и их оригиналы.
На рисунке представлена контурная планирующая модель самолета Stratos ultralight, имеющего самое большое аэродинамическое качество среди всех сверхмалых самолетов. Модель состоит из двух частей — стреловидного крыла с фюзеляжем и с вертикальным оперением, а также заднего прямого крыла. Первая часть модели вырезается из сложенного пополам листа ватмана.