Итак, что же собой представляет Powerskip? Аппарат для каждой ноги — это рессора из стекловолокна, прикрепленная к специальной раме, которая охватывает ногу от ступни до колена. В землю устройство упирается резиновой подошвой, по форме и размеру напоминающей копыто.
На всех джамперах первого поколения используется жесткое подколенное крепление в виде изогнутой трубки. Однако многим такое крепление причиняет боль под коленом, поэтому пользователи тут же начали придумывать всевозможные варианты его смягчения. И в новой корейской модели вместо жесткого крепления используется мягкая манжета. Есть она и на китайских моделях.
Однако при всех плюсах такого крепления у него есть и недостатки. Выяснилось, что отсутствие жесткости повышает вероятность получения травм при сложных прыжках.
Так что, похоже, мир бокинга ждет разделение. Для повседневных пробежек будут использовать джамперы с мягкими креплениями. А вот любители спортивной акробатики продолжат пользоваться жесткими моделями для прыжков. Сам же несущий каркас, скорее всего, будут делать не из алюминия и пластмассы, а из углепластиков и титана.
Опытные прыгуны, способные взлетать на высоту двух метров и бегать со скоростью 30–40 км/ч, утверждают, что при этом усталости почти не чувствуешь.
— Я самостоятельно научился бегать на своих «джоликах» за две недели, хотя раньше даже на роликах кататься не умел, — рассказал Игорь Измайлов из Отрадного, прыгун с полугодовым стажем. — Главное здесь, как на велосипеде, — научиться держать равновесие…
Человек в джамперах напоминает кенгуру.
Причем, как и велосипед, джамперы надо подбирать по своему росту и весу. Если вы весите, например 60 кг, то и модель надо брать соответствующую, сообразно надписи на рессорах. Набравшись опыта и веса можно переходить на модели с более мощной рессорой. Серьезные бокеры покупают модели, предназначенные для людей тяжелее их на 20–25 кг — на них прыжки получаются выше.
Научиться ходить на джамперах можно за один день. Но при этом стоит обратить внимание на технику безопасности и предусмотрительно надеть шлем и защиту с наколенниками, которая обычно используется при катании на роликах или доске. Кроме того, начинать тренировки лучше всего на стадионе, спортивной площадке возле дома, но никак не на улице.
Сложность в том, что при беге надо поймать ритм, а дальше тратить силы на его удержание и равновесие. Научиться прыгать еще сложнее: для этого требуется забыть о том, как мы делаем это обычно. Техника здесь другая, напоминающая ту, что используется при прыжках на батуте.
Аппарат для каждой ноги — это рессора из стекловолокна.
Швейцарские ботинки с пружинами.
Зато овладев этими премудростями, вы получите массу удовольствия. Кроме того, человек на джамперах расходует больше калорий, чем при обычной пробежке, за счет использования большего числа мелких мышц. Зато нагрузка на суставы, наоборот, снижается благодаря рессоре. Некоторые врачи уже рекомендуют использовать новый спортивный снаряд как средство для коррекции осанки и уменьшения лишнего веса.
Стоимость джамперов в России — от 5 до 13 тысяч рублей. Через Интернет, наверное, можно найти и дешевле.
В. ЧЕТВЕРГОВ
ФАКТЫ ИЗ ИСТОРИИ
Как и у любого спортивного снаряда, у Powerskip есть своя история и предшественники.
Существует легенда, что первая «палка с пружиной» — прототип бокеров — была придумана еще в позапрошлом столетии бедным немецким фермером, который не мог купить ботинки своей дочери.
На самом же деле в продаже аппарат Pogo Stick впервые появился после Первой мировой войны в Германии. С тех пор аппарат практически не получил никаких усовершенствований, так и остался игрушкой для детей.
Первые механические «сапоги-скороходы» были сконструированы профессиональными акробатами из Калифорнии Биллом Гаффни и Томом Уивером. В 1954 году они создали ходули-кузнечики, с помощью которых могли прыгать до 3 метров в высоту и бегать огромными шагами. Однако пользоваться ими могли только профессионалы.
Аналогичное устройство было изобретено в 1973 году студентами и преподавателями Уфимского авиационного института. Отличалось оно от зарубежного аналога наличием двигателей внутреннего сгорания особой конструкции. Однако наладить массовое производство этих «сапог-скороходов» в свое время так и не удалось.