Впрочем, даже сейчас метод перспективен для людей, которые в силу своих заболеваний, например парализации, не могут говорить, полагает биоинженер Брэдли Греджер, ведущий участник исследования.
Тем не менее, многие ученые отнеслись к сообщению из США довольно сдержанно. Например, сотрудники биофака МГУ припомнили, что еще полвека тому назад выдающийся советский физиолог Петр Анохин отмечал, что электроэнцефалограмму мозга можно сравнить с шумом болельщиков на стадионе. «Шум», производимый при своей деятельности миллиардами нейронов, научились улавливать уже довольно давно. А в некоторых случаях научились даже и понимать, что именно в данный момент в мозгу происходит. Так, по реву болельщиков на том же стадионе нетрудно догадаться, в какой именно момент забит гол. И даже в какие ворота — гостей или хозяев стадиона. И по электроэнцефалограмме при помощи предварительных наблюдений и специального программного обеспечения действительно можно выявить, какие изменения происходят в мозгу каждого конкретного человека в ответ на тот или иной вопрос, и к найденным закономерностям привязать определенный ответ.
В некоторых случаях «ошейник» для чтения мыслей можно уже заменить присоской-ларингофоном.
Тем не менее, существует еще множество технических проблем, которые придется решить прежде, чем данная методика сможет быть использована в реальной жизни, полагает заведующий кафедрой высшей нервной деятельности биофака МГУ профессор Валерий Шульговский.
Правда, все же подобные работы нельзя назвать пустопорожними. Очевидно, что шаг за шагом исследователи будут продвигаться в данном направлении, со временем будут угадывать мысли все более четко. А это уже подвигает нас к практическому телекинезу — умению двигать предметы усилием мысли.
Никакой мистики в том нет. Ведь если электронная система научится понимать мысленные приказы человека, то не составит большого труда добавить к такой системе исполнительные механизмы. И человек вместо того, чтобы крутить штурвал, нажимать кнопки и педали, будет просто отдавать нужные приказы мысленно.
Такой способ управления может оказаться вполне удобным для пилотов и космонавтов, операторов производственных систем и инвалидов, которые в силу аварии, болезни или каких-то иных обстоятельств сами не в силах и пальцем пошевелить. Тогда они смогут, не тратя лишних сил, управлять инвалидными колясками, контролировать ход тех или иных производственных процессов, направлять по определенному маршруту городской транспорт, мысленно наметив путь его следования, или прокладывать пути к иным планетам.
С. САВЕЛЬЕВ
ВЕСТИ С ПЯТИ МАТЕРИКОВ
ФЛЭШКА-БРЕЛОК выручит вас, когда, к примеру, в самый неподходящий момент «сядет» ваш мобильник или МРЗ-плеер. Подзарядить аккумулятор мобильного устройства, обеспечив вас, по крайней мере, еще на час разговорами или музыкой, позволит гаджет Battery Boost. Он оснащен литий-ионовой батарейкой емкостью 600 ма/ч, которая через стандартный USB-порт подключается к компьютеру или иному источнику энергии и хранит полученный заряд несколько суток. По внешнему виду гаджет весьма похож на обычный брелок для ключей и даже имеет ушко для их крепления (США).
ДВУХЭТАЖНЫЙ АВТОБУС-ТОННЕЛЬ изобретен в Китае. Его отличие от обычных двухэтажных автобусов прежде всего в размерах. Шириной он будет около 6 м, то есть будет сразу занимать на дороге две полосы. А чтобы его могли обгонять более быстрые автомобили, поскольку автобус-гигант рассчитан на скорость не более 60 км/ч, его первый этаж представляет собой нечто вроде транспортного тоннеля, по которому вполне могут проехать другие участники дорожного движения.
«Двигаться такой автобус будет на автопилоте, ориентируясь на линии дорожной разметки, а также на данные ультразвуковых датчиков, которые будут докладывать бортовому компьютеру о препятствиях на дороге», — рассказал Сунь Юджоу, один из разработчиков нового транспортного средства.
Конструкцию также предполагается сделать многосекционной, что-то вроде сочлененного троллейбуса, максимальной вместимостью до 1500 человек!
Пока существует лишь компьютерная модель нового вида транспорта, но за 74 млн. долларов создатели автобуса-гиганта обещают не только построить первый образец, но и оборудовать для него в Пекине 40-километровую трассу.