ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ
№ 3 март 2011
Популярный детский и юношеский журнал.
Выходит один раз в месяц.
Издается с сентября 1956 года.
ВЫСТАВКИ
Что показал Геленджик?
Осенью 2010 года в Геленджике прошел «Гидроавиасалон-2010», где в очередной, уже восьмой, раз были продемонстрированы перспективные летательные аппараты морского базирования, рассказано о новейших разработках в данной области науки и техники.
Здесь стоит сказать, что за рубежом гидроавиацию используют в основном для туризма. Противопожарных самолетов, патрульных амфибий сравнительно мало. А вот в России гидроавиация применяется гораздо шире.
Вскоре после Второй мировой войны поднялись в воздух первая серийная реактивная летающая лодка Бе-10 и рекордный самолет-амфибия Бе-12. Вслед за тем были созданы уникальный по сочетанию гидродинамических и аэродинамических характеристик А-40 «Альбатрос» и первые крупные экранопланы для армии.
Нашим конструкторам удалось добиться того, что гидросамолеты, амфибии и экранопланы успешно конкурируют с сухопутной авиацией. Так, расчеты ЦАГИ показывают, что использование амфибий даже при эксплуатации с аэродромов всего на треть дороже, чем самолетов сухопутного базирования. А при отсутствии сухопутных аэродромов гидроавиация становится едва ли не единственным средством сообщения.
Кроме того, как показало прошлое лето, самолеты-амфибии весьма эффективны при тушении лесных пожаров. Пожарная амфибия Бе-200, имеющая взлетную массу 36 т, в 3–4 раза превышает по производительности пожарный Ил-76 со взлетной массой около 200 т.
Все дело в том, что заправка баков водой Ил-76 на сухопутном аэродроме может растянуться на нескольких часов, а снабженный системой забора воды на режиме глиссирования самолет-амфибия тратит на заполнение водяных баков считаные секунды.
Ветерану авиации ВМФ Бе-12 не нашлось места в экспозиции салона
Амфибия ЛА-8
Летающий раритет По-2 на поплавковом шасси.
Хороша гидроавиация и при проведении поисково-спасательных операций на море и в прибрежных районах. Гидросамолеты и экранопланы могут действовать там, где сухопутные вертолеты и самолеты бессильны. Поэтому с особым интересом специалисты, журналисты и посетители салона выслушали рассказ Генерального директора и генерального конструктора Таганрогского авиационного научно-технического комплекса Виктора Кобзева о создании сверхтяжелого экранолета Бе-2500 «Нептун», который сможет сразу принимать на борт около 1000 т груза и транспортировать его через океан с самолетной скоростью.
Краткие характеристики этой уникальной машины мы приводили в рубрике «Коллекция «ЮТ» (см. № 11 за 2010 г.). Теперь у нас есть возможность поговорить о ней подробнее.
Мечта о подобном транспорте-гиганте зародилась не вчера. Еще в 80-е годы XX века ратовал за создание таких «летающих кораблей» и выдающийся конструктор, создатель многих советских гидросамолетов Г.М. Бериев. Он справедливо полагал, что с увеличением размеров гидросамолета та «добавка» к конструкции, которая должна обеспечить ему необходимую мореходность, практически становится не видна. Громада со взлетным весом в 3000 и более тонн может не бояться волнения на море, взлетать и садиться даже в шторм.
Кроме того, для летательных аппаратов таких размеров оказывается весьма эффективной схема «летающее крыло». Ведь для чего, собственно, необходим фюзеляж самолету? Для того чтобы можно было разместить в нем груз, пассажиров. У большого самолета для этого вполне достаточно места и в крыле.
Таким образом, летные характеристики аппарата резко повышаются. И если что удерживает ныне конструкторов сухопутных самолетов от создания таких машин, так это необходимость «втискивать» их в параметры уже существующих аэродромов. На море же таких ограничений нет. Здесь без особых помех может быть существенно увеличен пробег самолета или экранолета при взлете и посадке — места в море хватит.
Экранолет — это летательный аппарат, который может передвигаться как в экранном режиме, то есть пользуясь воздушной «подушкой», которая возникает при полете «на экране» — в нескольких метрах над водой, так и обычным для самолета способом.
Отличительная особенность аппаратов, использующих для перемещения экранный эффект, — высокая экономичность и большая грузоподъемность. По расчетам конструкторов, максимальная нагрузка Б-2500 — около 1000 тонн, дальность полета — до 16 000 км, крейсерская скорость на экранном режиме — 450 км/ч, на высотном — 770 км/ч. Взлетать и садиться «Нептун» должен на воду. Правда, его планируется оснастить шасси, которое предназначено для выхода машины на гидроспуск для осмотра и перелетов на заводские аэродромы для ремонта.
Взлет с воды предполагается выполнять с помощью поддува — выхлопные газы двигателей, установленных по бокам передней части фюзеляжа, направляются под крыло, где образуется своеобразная газовая подушка, облегчающая отрыв от воды. Поэтому из 6 двигателей, предусмотренных на Бе-2500, 4 размещены в передней части фюзеляжа.
Самый легкий в мире отечественный вертолет соосной схемы Rotorfly, созданный в КБ «Ротор».
Вертолет Ка-32 демонстрирует свои возможности по спасению людей на море.
Проект сверхтяжелой транспортной амфибии Бе-2500.
По размерам экранолет сравним скорее с морскими судами, чем с самолетами. Размах крыла — 125,51 м, длина — 115,5 м. Для сравнения: аналогичные показатели у крупнейшего в настоящее время транспортного самолета Ан-225 «Мрия» — 88,4 м и 84 м соответственно. Расчетный разбег Бе-2500 для взлета — около 10 тысяч метров.
Основное назначение Бе-2500 бериевцы видят в трансокеанских контейнерных перевозках. Предполагается также, что «Нептун» станет летающим космодромом — платформой для доставки космических кораблей в верхние слои атмосферы экваториальной зоны Земли, а также будет участвовать в спасательных операциях на море, в разведке и добыче полезных ископаемых в зоне шельфов и архипелагов. Кроме того, гигантский экранолет сможет с самолетной скоростью перебросить в любую точку планеты целый полк, а то и дивизию.
Публикацию подготовил Владимир БЕЛОВ
Фото Николая ЯКУБОВИЧА
* * *
ИНФОРМАЦИЯ
ТАЙНЫ ЕГИПЕТСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА. Многих специалистов и любителей издавна интересует вопрос, как это строителям знаменитых египетских пирамид удавалось выдерживать строгие геометрические формы, не имея современных геодезических инструментов. Ответ на этот вопрос попытался найти изобретатель из г. Электростали Б.В. Лазарев.
По его мнению, в глубокой древности землемеры и строители Древнего Египта для построения прямого угла пользовались следующим приемом. Бечевку узлами делили на 12 равных частей, концы связывали. Затем бечевку растягивали на земле так, чтобы получился треугольник со сторонами 3, 4 и 5 единиц делений. Угол треугольника, противолежащий стороне (гипотенузе) с 5 делениями, получается прямым. Такой треугольник иногда называют египетским. Прямоугольный треугольник в большинстве случаев также является составной частью квадрата, куба, пирамиды, трапеции.
Наш соотечественник не ограничился лишь констатацией факта, но создал пособие, которое содержит перечень геометрических фигур с расчетными таблицами, где даны примеры практического применения геометрических свойств египетского треугольника. Пособие может быть полезно учащимся колледжей, студентам технических учебных заведений, а также проектировщикам, конструкторам, дизайнерам, модельерам.